360进入行车记录仪市场年头不长，但从其注重画质和智能化的设计思路上看，推出的几款记录仪产品得到了市场的认可，从保障驾驶员权益、还原事故现场的角度上，也符合360公司以“安全”为主打理念的定位，前几代记录仪产品均采用小巧机身并贴合前风挡玻璃的类型，而本次体验的最新产品为“后视镜”版，增大的体积和画面尺寸让其更加易用，下面咱们从外观开始。

非常简洁而修长的外包装，以米黄色为主色调，上盖没有过多的修饰和图案，底部印有记录仪的型号（J521）等产品信息，打开包装后就能看到记录仪主机，正面看上去非常漂亮，线条流畅简洁没有任何直角，相对很窄的边框包裹着大大的镜面，底边5颗实体键触感舒适、键程和按键反馈感觉恰到好处，真是谁摸谁知道。（出厂时镜面附带一层防刮膜，安装完成后再撕掉，这样能够让镜面不留指纹）

内部配件包括MicroUSB供电线*1、点烟器插头*1、使用说明书*1、理线棒*1、硅胶绑带*2，除此之外还有一张背面印刷着简易安装图的挪车电话卡片，与大街上带着小广告色彩的挪车电话卡片不同的是，360的电话号码位置靠上，这里有点小细节，因为如果电话号码位置靠下，一旦把卡片插入前风挡，就会对电话号码进行遮挡，这样根本起不到联系的作用，360附带的这样卡片插入前风挡也没关系，电话号码清清楚楚，赞一个！

下面来看看360行车记录仪（后视镜版）的细节部分，记录仪全部接口全部位于顶部，依次是MicroUSB供电口、TF存储卡槽、EXT口，前两者比较常见，而EXT口目前只是预留接口，360官方解释称正在开发配套的连接附件，我个人认为最有可能的两个作用就是连接GPS定位套件和后置摄像头，这两个功能正是目前360后视镜版记录仪所欠缺的。

360行车记录仪（后视镜版）的重量为315g，拿在手上并不算沉，略带弧度的背部最厚部分2厘米左右也算轻薄（没加上镜头），各个边角做了圆滑处理，与原车后视镜的连接区域附带缓冲海绵进行减震，还能防止磨损。

摄像头位于记录仪背面的右侧，角度可以在一定范围内进行调整，做为最关键的部分出厂时带着保护套，拍摄参数为140°广角、F2.0光圈、1080P 30fps HDR，高清画质是行车记录仪的最基本参数之一，具体拍摄效果见后续实测图。

看完整个外观后再来实际安装，先上一张与原车后视镜对比图。

宽大的后视镜带来的是更多的可视区域，同时也能够完全遮挡原车后视镜，利用附件中的硅胶绑带将360后视镜绑在原车后视镜上，由于硅胶绑带具有较强的拉伸力，固定后也不会晃动，再插入TF存储卡、供电线，用理线棒将供电线埋入车辆顶棚边缘，一般情况下供电线的走向都是从顶部向右，经过副驾驶的A柱向下，再从副驾驶的扶手箱底部向左，最后到达中控台的点烟器处。这里需要吐槽的是点烟器取电插头为单孔USB，接通记录仪后没有多余的USB口给手机等其它设备供电，建议360官方能够考虑双USB口的方案。

（注：不推荐用户私自从车顶灯或者车内保险处取电，也许那样更美观，但长时间的耗电会让电瓶亏电或者损坏，到时候打不着车就尴尬了。）

再来一张装好后的实拍图，与原车的契合度非常高，熄屏状态下在车内根本看不出加装的痕迹，装好后的记录仪需要查看摄像头的拍摄角度，将摄像头拍摄的画面调整到正前方水平位置。

360行车记录仪（后视镜版）在通电后开机非常快，实测只有几秒的时间就能够通过位于后视镜中央的显示屏看到拍摄画面，为行车画面记录提供很好的保障。

后视镜内置了5寸的显示屏，可以很直观的看到拍摄画面并通过正面底部的按键进行设置、紧急录像、回看等操作，整个操作过程非常简单，同时，通过后视镜的wifi，用手机连接后也可以进行以上操作。

画质好坏体现了行车记录仪的基本功，下面咱们就来看看360后视镜版记录仪的拍摄画质如何，F2.0光圈、1080P、30fps的参数虽然称不上顶尖配置，但也属于第一阵营，我测试的这段时间正好赶上北京的雾霾天，恰巧又下了中雨，这种极限的天气条件最能体现记录仪拍摄的画面效果，下图在机场高速拍摄，提取视频并进行原尺寸截图。

夜间加上雨天，当时行驶速度大约60公里/小时，路面情况较好，视频中能拍到旁边车道驶过小轿车的车牌号， 但是超过3米左右的车距后，牌照号就模糊不清了。

下图采用记录仪正面偏上的手势抓拍功能拍摄，静态等待红灯时，虽然还是夜间雨天的环境，画质相对提升了很多，正前方的出租车及左侧的车辆拍照非常清晰，也体现出镜头140°广角的效果，轻松拍下左中右三条车道的情况；手势抓拍是360后视镜版的一大特色，不需要按键或者按钮，只要将手在抓拍区域（距离镜面5cm左右以内）晃动，记录仪就会自动进行照片抓拍，当遇到路上的美景或者紧急情况时，这种抓拍方式最安全最省事！

再来看看雾霾天气条件下早上7点左右的记录效果，抓拍地点为北京北四环西向东方向，为了躲避拥堵，笔者每天6点多从家出门（哭死），此时路上的车并不多，天桥上方的悬挂的交通提示牌及条幅上的字能够清晰辨认，右前方白色的雪铁龙世嘉拍照比较模糊，牌照号通过放大图片只能分辨出其中几个数字，这与车辆的高速运动状态有关。

下一张照片迎着太阳（雾霾天气下的朝阳，光线不是很强）拍摄，画面的对比度还不错，左侧的高尔夫车牌经过放大后能够辨认部分号码。

在记录仪设置中能够选择两种分辨率，分别是1080P和1080P HDR，选择HDR后能够对比出画面的色彩、锐度明显不同，请看GIF对比图。

从实际拍摄效果上看，360后视镜版行车记录仪的画面中规中矩，属于中上档水平，从记录行车过程，还原事故现场的角度来看还是不错的，5寸屏幕查看起来很方便，还可以设置自动关闭，最大限度减低对驾驶员的影响；后视镜版与普通版本相比还有一个好处，有一定的空间来内置电池，从而达到不损伤车辆电瓶而进行停车监控的效果，实测灵敏度相当高（可对灵敏度进行设置），关闭车门或者车辆有晃动时，记录仪迅速启动并进行紧急录像，车辆无人值守时能够起到一定作用。

智能化是360行车记录仪的一大特色，APP除了拥有和主机相同的设置、查看、下载等功能以外，分享、发现、社交化是最好玩的，在APP中用户可以上传分享拍摄到的片段，有搞笑、美景，还有一些事故、碰瓷、紧急情况的剪辑，通过这些十几秒的片段就能够看到事故的发生的前后经过，并从中吸取一些经验教训，有疑问或者不明白的还可以和大家交流互动，我现在有空闲的时候就打开APP看一看，警示自己的同时还能领取登录奖励，积累到一定程度兑换一些小配件也不错。

360后视镜版从外形设计、装车效果到画面记录都还不错，再配合已经相当稳定的APP更是如虎添翼，有朋友说它只有行车记录功能，太单一了，浪费了这么一块5寸屏，但是“行车记录”是在行车过程中最最重要的对吗？当然， 欠缺GPS定位模块和后置摄像头模块，没有ADAS车道偏离预警是这款记录仪的遗憾，期待360能开发出相应软硬件来武装后视镜版，这样它就更加强大了。

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