环境保护这个概念，对于我们80后来说，感触很多。天空从小时候的碧绿蓝天，再到现在的雾霾沉沉楚天阔，以前的大雁南飞，也变成了热带北移。作为一名国人，扪心自问这到底是怎么造成的？工业化的脚步太大，留下的全是伤痕需要我们去填充。可能是不用塑料袋，不用含汞电池，再或者是少开小轿车，那么今天，我就将带来这款适合骑行的单车-云马c1，没错，是云马，不是马云，希望通过它，少开一次汽车，能为我们的环保事业做一些贡献。

包装部分

   拿到这款产品之前，车子的包装是很受期待的，云马的包装很简单，所有的零件拆分放在1米长的环保牛皮纸的箱子里，包装的十分结实，重量上面不会太轻，我找到了孔武有力的兄弟，才将这个庞然大物抬了回家。

   打开箱子，呈现出来的是整个车子的车头，弯弯折折的放在里面，四周白泽的泡沫保护的很周到，再看看配件，其实数量上面并不是很多，包括：一块电池，15mm的扳手，5mm内六角扳手，螺丝刀，脚踏，手机支架，钥匙，以及充电器。

   当然，最让人意外的事，说明书有一封很温暖的信件，个人觉得，如果每款产品里面都有一封公司亲手写的信函，我想公司的感情营销会做的更棒。手机支架，很有意思的地方在于，只需要用手指按下按钮，就可以自动打开支架的夹口，可以轻松拖住手机设备。

外观部分

   车子整体只有20寸的大小，其实安装起来也十分的便利，小编自认为动手能力很强，在不看说明书的情况下，大概10分钟就全部调试好了。车子整体看起来漂亮美观，我拿到的是黑色款，和橘黄色的电池，配起来很舒服，一眼看过去，它最耀眼。

   车子的重量为36kg，在单车上面算是羽量级，这就意味着，无论男女，这款车子就是很适合的，其中电池就相当有分量，电池采用20节18650三星高密度锂电池电芯组成，电池的侧面是4个指示灯，和一个电源开关，四灯全亮标志电充满，同时兼容单车尾灯。

   而充电接口采用四芯接口，用很大的力气才能插紧，电池的内侧带有一个USB接口，我不知道设计者的意图是什么，我想，如果上班族使用这款产品，肯定不怕手机没电，实在不行在不搬动车子的情况下，拆下电池，左手给手机充电，右手继续啃面包，很舒服！

   电池充电很快，大概3个小时就可以充满，完全不用担心，一晚上充不满电的尴尬处境了。这样，电池可以再拿到办公室充电，随时充电，随时旅行。充满电可以持续续航75KM，相当于围着衡阳跑两圈。秒杀电动小马达几条街道，电池设有钥匙，很牢固的保证骑行过程中，颠簸对电池的影响。

   电池安装好之后，电池的屁股下面便是一个接入车子的四芯接口，顺着后座轴承，将电配送到后轮驱动以及把手表盘，但是这个接口很难控制，容易造成接触不良，骑行中容易产生不必要的惯性。云马C1智行车搭载了Yunbike™自主电机，同时内置了3轴加速度传感器（通过红色辐条链接），3轴陀螺仪。车子在没有电的情况下，完全靠人力驱动，和普通单车相比，阻力不仅没有增加，反而有所减少，车子还可以半自动行走，和自动行走等5种助理模式。

   车子右把手旁边设有液晶显示码表和指拨按钮，它们的背面设有一个USB接口，我们可以在骑行的过程中给我们的移动设备充电，指拨的设计犹如摩托的手把油门，随着按键的轻重，速度也会增加，码表上面设有两个控制按钮，专门控制助力的等级，表盘显示当前行驶的速度，距离，电量！开始骑车子一直不知道如果助力，读了说明书才知道，当骑行的速度大于的5Km/h并按下指拨才能100%助力

   车把左侧设有个一个首拨式的铃铛，作为一款电动助力单车，为什么要用手拨的铃铛？真的让人费解，而且铃铛声音太小，如果我们遇到拥挤的车道，这样的铃铛别人根本不会在意到你，车子的硅胶手把抓握感很好，适合长时间的骑行。

   云马C1采用了20寸的轮胎，46T:16T=2.875的传动齿比兼顾了速度和爬坡性能C1的速比，这样也减少了一般单车骑行上面的电磁阻力，做到骑行的最佳状态，节省了体力，并且提升了速度。云马c1采用传统V刹，钢丝做为刹车牵引动力，可以通过旋转来调节刹车的强度，对于我这样的人，云马才c1刹车强度刚过大，刹车的时候，很容易出现前仰翻车的危险动作。只要你出现刹车指令，云马立即停止助力，保证骑行中的安全可靠，轮胎选用螺旋压紧式气嘴，延长使用寿命，增加气嘴的稳定性

   车子前灯设有一圈LED灯泡，中间设有直光远灯四枚，晚上的时候可以很好的判断前方12m以内的物体，灯的上方有一枚圆形按钮，专门控制四枚灯泡，值得一提的是，一周的LED固体灯泡是用来装饰车子设立，根本不能关闭，这样导致白天一直开着，真的很白痴。

   云马c1的车垫和其他单车相比相对显小，这样在长时间的骑行当中未免会屁股会累，预计夏天骑行，可能会出现湿裤裆的情况，车垫的下面我们可以看到车垫的调节尺度，这样可以照顾每一位使用者，不仅如此，车垫可以上下移动，满足不同身高的使用者。

智能app

     现在的产品，不和app发生点关系，你都不好意思说是智能产品，那么这块产品的app有什么用呢？我总结下来就几个字：简单装逼，纯属自嗨！

   车子的前轴上面印有二维码，当我们用手机扫描二维码之后，可以将手机和车身绑定，通过蓝牙和手机进行数据交换，实时采集车子的运行时间，运行距离和车速，健康状况。但是这些功能在码表里面几乎都有显示。

   软件下面主要有车库，社区，智行车，附近，和个人5个菜单项目，软件也十分粗糙，点击打开大灯，车子的前灯没有任何反应。其实，用手机控制灯的开关，本身的实际意义也不大，如果将按钮直接设在传统的手把上，其实方便也美观。 App可以对车子的健康状况进行测试，如果车子出现什么问题，app会及时提醒，这样的功能设计者的初衷是好的，但是用专门的app操作，显得过于麻烦，这里面的社区可以及时分享一些自己的感受给同行，类似于贴吧。我个人觉得，这样的设计对于大多数的产品使用者没有实际的意义，产品的是电单车，那么app的服务应该向自己的定位方面靠近，最好是讲自己的单车和自己的轿车进行智能结合，这个时候，app的功能可能不会成为摆设，而是成为了产品的乐趣性。

骑行感受

   作为一款智行车的云马C1，比自行车更加省力，比电动车更加轻便。首先对于座椅来说，个人觉得就算调节到最低位置也相对偏高，同时也相对较硬，骑行舒适度一般。此外，该车无法物理调档，仅有一档。只有电功率调档，三档可调。骑行时会自动检测路况，如道路凹凸不平时会自动电学减速，但不带电学制动功能，所以遇到继续减速的情况还是需要手动物理制动。电学加速刚开始为间歇性加速，速度稳定后为持续型保持速度。所以在加速过程中容易发生难以预判的潜在危险，尤其是调节为三档时。经过实测，云马C1骑行时电动加速最高显示时速在23km/h左右，在日常骑行速度中已经算是较为满意的。电源接口处比较容易松动，需要费比较大的力气才能把接口相对按紧。在松动的情况下只稍有颠簸就很容易使电路出现断路状态，需要重新接驳才能恢复使用。出于便携的因素，云马C1智行车采用20寸的车轮，这样会显得车身较小，如果身材较为魁梧的人骑行，会显得比较别扭。

建议：

①手拨式的铃铛换成电动式

②前灯尽量可以换成能够自我调节亮度

③增强感情式营销

④座位调节度希望有更大的空间

⑤如果有能力，可以和qq健康合作

⑥电池和车身接口处留出一定的空间让我们插的更紧

⑦可以适当的折叠车身。

总的来说c1更像是情侣散步时候的工具，浪漫富有科技感，每次去公园，引来了很多大叔围观，对于可拆卸电池表达了浓厚的兴趣，所以，云马c1在未来的单车市场上一定有它的立足之地，在环境保护上面，也有很大的实际意义，这对产品的客户定位也起到的积极作用。