江城风光，千里车流，万里人潮。望长江两岸，车行如蚁；江南江北，汽笛啸啸。司机烦躁，膀胱欲破无处尿。看日落月升，尚未过桥。交通如此糟糕，引无数驾友赴公交。叹神龙大众，慢如蜗牛；奔驰宝马，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电摩把车超。在武汉流传着这样一段诗词改编版的段子，也是这座堵城的最真实写照。

每当上下班高峰时刻，宽坦的马路经常被堵的水泄不通。越来越多的人因为拥堵的交通开始选择其他出行方式，于是，电动车作为一种新型的城市交通“治堵神器”开始大受欢迎，由于相对小巧的机身，容易灵活掌握，每天骑电动车出行的上班族基本不受拥堵的交通影响。同时电动车有三大特点：经济、快捷、环保。能带来便捷、健康的上下班通勤，何乐而不为呢？

小牛首款N1电动车在去年6月一经推出就大受欢迎，在众筹平台取得了不错的成绩。在经历迭代以后，小牛N1S电动车作为升级版的推出依旧人气不减，这款带着互联网基因的电动车到底有哪些不一样呢？到底智能在哪里？下面还是来看看这款车的实际表现吧！

在物流提到小牛N1S之后，笔者就已经开始跃跃欲试！刚出炉的小牛N1S除了反光镜和前挡板因为怕在运输途中磕破没安装以外，其他都已经完全调试好，从后座的储物箱取出电池安装好就可以上手说走就走啦！

在笔者看来，小牛M1由于后面的小翘臀更像是小妖精，小牛N1S则因大屁股成为实力派，两款车型颜值都不俗。小牛N1S车身设计与前一代N1大致相同，新增了蓝灰两个配色。

小牛N1S车身偏大，以致于想把它推进小区电梯不是件容易的事，如果只是骑行，妹子驾驭起来也是没问题的，不过加上电池接近90kg的车身重量，妹子想要把它挪动那是不可能完成的事情，笔者有时候挪动它都非常吃力。

小牛N1S整个车头前面板采用简约风格设计，优美的线条，不同于传统电动车的硬朗。

小牛N1S标志性的圆形“天使眼”行车灯充满活力，辨识度和颜值都颇高，只要车子开关打开，行车灯就会一直亮着。行车灯围绕着光感式前大灯，通过检测环境光线的变化，能自动调节大灯亮灭，它似乎在告诉我，这是一款可识别白天与黑夜的智能开关，前提是需要开启智能控制档位。

闪光灯也很有个性。

小牛N1S的 LCD 背光数字显示屏内容丰富，可以显示当前的时间、电量百分比、档位以及总行驶里程，就算在太阳下也能清晰的看清车辆行驶状况。

小牛N1S的车把与摩托车车把类似，左手车把的功能键依次是远近车灯开关、转向灯开关、喇叭以及新增的定速巡航按键。很多人转弯过后会经常忘记关闭转向灯，小牛N1S把汽车上的转向灯智能自动回位功能搬到了电动车上，确保转向后自动熄灭。当N1S达到理想速度时，按下定速巡航按键就可以解放右手了，在定速巡航过程中如果刹车或加速定速续航就会自动失效，以确保驾驶安全，在这里想对各位老司机说一句，定速巡航虽好，但仍要小心为妙！

右边车把依次是档位加减按钮、大灯开关、双闪开关和启动键，小牛N1S支持三档调节，大灯开关支持手动调节与自动调节，当处于自动调节状态时，前面提到的光感式前大灯就能自动检测光线来开关大灯，方便骑行。

车头内侧分别是储物格、USB接口、隐藏式挂钩和钥匙孔。其中USB接口采用特殊设计，无论正插反插都可以。储物格的空间放脉动也是没有问题的，这也避免了没法放东西的尴尬。

小牛N1S采用前后双液压减震系统和液压双碟刹系统，配合铝钛合金摇臂，骑行时减震效果还算不错。低速刹车很灵敏，但是当30码以上的速度骑行时，个人在骑行体验时感觉没有传说中给力，会有种刹不住的感觉，或许是笔者刹车力度太小，没有完全拧下去的原因。

得益于EBS系统，每次刹车时小牛N1S都尽可能地回收刹车动能，通过重新自动转化成电能，给电池充电，带来更长久的续航，但是由于平时的路面坡度与个人骑行习惯限制，动能回收功能在笔者身上并没有得到很好的利用。

据介绍，小牛N1S采用了德国BOSCH无刷永磁电机，笔者在这方面属于小白，所以只能用不明觉厉来形容，至于电机的参数配置，笔者在这里还是不献丑了，感兴趣的可以去官网查询。

后座脚蹬采用触碰式弹出设计，用手轻轻一靠即可弹出，收拢也一样，在实际体验过程中弹簧的力度会让你感觉非常棒，但是偶尔会有无法收拢的情况。

小牛N1S大座椅在手，从此不做单身狗。为了最大程度上节省空间，小牛N1S的电池仓设计在底盘位置，坐垫下面的储物空间达到20L，一般日常出行的物品是完全可以放进去的，当然，如果想要更持久续航，第二块电池也可以放在这里同时使用。

N1S原装电池重10kg，电池块头很大，虽然妹子一手提起有点吃力，但是从电池仓拿出来充电也是完全没问题的，同时，电池相比之前的N1新增电量显示功能，在拆卸电池单独充电时，可实时查看充电情况，避免过充。

小牛N1S和传统电动车最大的区别则是带有专属App，电动车的中控与“牛电管家”App配合，才使得小牛N1S变得智能化。牛电管家可以实时查看车况，比如当前剩余电量、大概可行驶里程和当前N1S所在的位置，N1S通过中控内置的GPS芯片实现实时定位，在户外时查看定位比较精准，官方宣称整体定位误差可控制在5米之内，由于笔者住在23楼，楼房层高33楼，电动车在家基本都无法定位。

App还支持三重报警，包括位移提醒、震动提醒与车辆异常提醒，发生异常时App会实时推送消息，以便第一时间知晓。

笔者在实际体验中发现，App的预估里程稍显保守，在低速状态下的行驶距离一般会超出预估里程。国庆节的某一天，笔者带着妹子一起准备去看楼盘，笔者重57kg，妹子重46kg，总共载重大约103kg。距离楼盘大约20KM，来回总共40多公里，并且在这一段路中间还有不少起伏路段，出门前充满电，App内显示预计里程50KM，笔者开始怕一来一回电量不够到时候需要推车回家可就麻烦了，于是在破解限速的情况下使用低速挡骑行，当天一来一回总里程大约44公里，但笔者骑回家竟然还剩余电量35%左右，确实有不小的惊喜。

对于小牛的爬坡能力笔者也进行了简单测试，依然是笔者带着妹子，我们俩目睹了当时前面两个年轻小伙骑着电动车的爬坡过程，在接近坡顶的时刻他们的电动车基本上已使出浑身解数，不断扭来扭去走S路的情况下勉强通过，虽然他们两的体重明显比笔者两人重，但小牛N1S在载重103kg的情况下，无论是上坡还是半坡启动，N1S依然是毫无压力，轻松通过。

爬坡1：

上的是这座桥

爬坡2：

爬坡2

普通电动车车灯亮度一般夜间骑行光线不好，能见度大大降低，存在很大安全隐患，小牛N1S的前大灯兼顾远近光灯，在夜间黑暗处实测真的很亮，开启远光灯的情况下能照到很远，大大提高了夜间骑行安全。小牛N1S前车灯除了有个性和颜值高以外，还能兼顾实用实属不易。

作为刚进入电动车行业的小牛，并没有像其他初创公司在产品上有很多缺陷与不足，相比传统电动车行业反而在某些方面更显成熟，更加了解用户痛点。N1S的电子边撑开关在停车时能有效防止误操作，如果边撑是撑起的状态，即使拧了油门把手，车子也不会启动，要知道因为在停车状态误拧把手导致发生的悲剧事件也是屡见不鲜，都是血的教训啊！不过这还不够，小牛N1S的启动开关也更进一步保证安全，刚开启电动车时，即使收起边撑拧油门车子也不会启动，需要提前按下启动键“解锁”，小牛对于安全的考虑相比传统电动车更多更用心。

随着智能时代的到来，传统电动车的各种痛点开始突显，产品同质化严重、电池容量小导致续航不佳、电机动力不足、容易丢失等几大问题困扰用户。国内电动车市场鱼龙混杂，他们在请明星代言、各种打广告上面做的工作远比在提升用户体验上面花费的心思多，一直以来没有哪款电动车的发布引起如此广泛的关注，小牛电动车的火爆并不是空穴来风的。无论什么行业都不会一成不变，就比如手机行业，在中华酷联时代，价格虚高是一种正常现象，在很多人眼里高配置手机就一定是高价格，直到小米手机横空出世，让手机高配低价成为可能，于是在小米的搅局下，中华酷联纷纷傻眼，对当时的国内手机行业带来了相当大的影响。在笔者看来，没有不温不火的市场，也没有传说中的夕阳产业，只不过是缺少敢于打破常规直击痛点的创新者与搅局者。电动车行业也一样，小牛电动车就是一个典型的范例，不得不承认的是，笔者在小牛身上看到了小米的影子。

第一手免费试用与产品体验文章可关注微信公众号：搞机酷玩，微信搜索：woaiqiku 还可第一时间获取奇酷数码产品资讯！

小牛N1S

42人投票