服役了5年多的山地车，最近这半年实在是“单车老，不能行”了，于是就有了换一俩的打算，不过在继续用山地车还是换现在最流行的电动车的问题上一直比较纠结。正好，同一个办公室的同事买了一辆目前很火的小牛电动车M1S，于是就用大餐一次换了一周的电动车体验机会。下面就聊聊这一周的小牛使用体验以及我最终到底选择了山地车还是电动车，希望能帮助到和我一样纠结的朋友。

一、外观设计

因为小牛是借同事的，所以包装、组装什么的都没有，直接看主角了。因为见过电动车体积都比较大，所以即使它叫小牛，也没有想到体积会是这么的小。小牛M1S的长度是1640mm,宽度657mm,高度1099mm。

同事的这台小牛是红色的，放在哪里都相当的醒目，特别是表面还采用了类似抛光喷漆的效果，有光照的情况下更亮。不过我感觉这个红色太过艳丽了一些。我特意查了一下小牛官网，除了红色还有黄色、蓝色、白色和灰黑色可以选择，我自己觉得可能蓝色应该会更好看一些。

说完了轮廓说细节，小牛M1S的轮胎和机身一样看起来有些mini,即使跑起来一点也不输那些轮胎大的电动车。轮胎的花纹在骑了一段时间之后，已经有些磨损了。经常会在城市的道路上见到骑着电动车风驰电掣的骑友们，提醒朋友们还是安全最重要，小心为上。

小牛M1S前轮采用的是油压碟刹，后轮采用的是鼓刹。油压碟刹相比鼓刹体积要更大，散热要更好，至于为什么不在后轮上采用油压碟刹，知道的朋友麻烦在留言里说明一下。官方介绍在20km/h下，干态刹车距离为1.8m，湿态刹车距离为2.5m，根据我这几天的实际骑行体验，官方的这个数据还是相对准确的。说相对准确是因为真没敢以身试法，去测试极速刹车的准确性，安全第一，哈哈。

提一下这个边撑，当这个边撑放下来的时候，小米M1S会将电动车的档位调整到P档，有几次坐到上面忘记将边撑提上来，始终启动不了，还以为电动车出问题了。

小牛M1S整个机身没有太多的装饰，唯一显眼的就是前面的大灯。大灯是常见的圆形设计，里面是横向排列的3个灯泡，这三个灯泡中间一个亮的时候是近光，三个一起亮的时候就是远光。外边一圈是日行灯，不过我自己感觉这个日行灯实用的意义不大，因为在白天这个灯的亮度让路人很难察觉到，到了晚上又会自己开灯，特别是这个日行灯是没有办法关闭的，只要启动了电动车，就会自动打开日行灯。

小牛M1S还有一个类似手机屏幕亮度自动调节的功能，小牛的这个感光功能是通过感应外部的光线亮度，如果感应到外界光线亮度较低，就会将前面大灯的亮度调整到更亮。

后面是半包围一体式尾灯设计，没什么需要介绍的，直接上图。

小牛的仪表盘采用的是FSTN全视角LCD屏幕，实用性不错，即使是光线强烈的大中午，也能看清楚上面的内容。

具体的显示各项参数，请允许我偷个懒，直接用一张官方的图。

二、续航和动力

小牛M1S最大的卖点就是续航和动力了，也是我借到手之后最感兴趣的，下面仔细说说这部分。

首先说动力，听同事说小米M1S出厂的时候厂家按照相关规定，将速度限制在20km/h之内，到手以后需要破解速度限制才可以，具体的破解方法问度娘就可以。就实际的动力来说，小牛M1S确实蛮符合自己的名字，够“牛”。这种“牛”主要体现在两个方面：

1、加速度快：小牛M1S的加速度快最明显的感受就是在启动的瞬间，坐在后排会有一种被摔出去的感觉。我就遇到过在红灯变绿灯的瞬间加速，坐在后面的朋友没有准备好，结果整个人被摔出去的情况，小牛在座位后面设计一个靠背这个不够人性化。建议选择小牛的朋友，在马云家选购一个靠背吧，安全第一。

2、爬坡动力强：经常开车的朋友肯定知道，好的汽车在爬坡的时候汽车感觉很轻松，而普通的汽车在爬坡的时候能明显感受到汽车的努力、能听到发动机轰鸣的声音。小牛电动车在爬坡的时候也有这中很稳的感觉，没有那种很用力爬坡的感觉。

说完了动力，再说续航。官方介绍小牛M1S的充满电可以跑100Km,但是我们知道官方的说法到了实际体验的时候肯定要打折的，下面还是用数据说话，看看小牛续航还牛不牛。

友情提示，下面的数据记录十分枯燥，着急的朋友可以跳过直接看结论：

1、早上上班，8点57分出发，9点06分到单位。在平均速度30km/h的情况下骑行4km,电量从47%下降到36%，耗电11%。

2、中午下班，12点22分出发，中途取了快递，12点40分回家。中午下班高峰期，骑行较慢，在平均速度20km/m的情况下骑行6km，电量从36%下降到25%，耗电11%。

3、回家之后临时有事又到单位，12点44分出发到12点49分共5分钟。在平均速度25km/h的情况下骑行3km,电量从21%下降到14%，耗电7%。

4、上面的三组数据都是都是短距离骑行，而且电量是从50%以下开始的。因此在下午下班之后，特意测试了一下充满电的长距离骑行耗电，下午6点30份出发，晚上和朋友吃饭、买东西等等，到晚上8点20分共1小时50分钟，在平均速度30km/h的情况下骑行24km,电量从99%下降到56%，耗电43%。

结论：从上面骑行距离、速度和耗电量三组数据对比可以看出，在电量充满的情况下，每骑行一公里耗电1.72%。而当电量在50%以下时，骑行速度在30km/h以上的情况下，每骑行一公里耗电2.5%左右；当骑行速度在25km/h以内的时候，每骑行一公里耗电2%左右。您根据这个数据和自己的骑行习惯，就能对小牛M1S的整体续航有一个判断了。

另外，当小牛M1S的电量下降到15%以下的时候，系统会自动进入限速模式，速度最快只能到17km/h，这个时候骑行3km，电量从14%下降到10%，耗电4%。这样的耗电量可以保证小米M1S用最后15%的电量还可以至少骑行10km,这个距离一般情况下应该能回到家或者找到充电的地方了。

总结：在这段时间的骑行过程中，我实际的感受是小牛M1S在满电情况下的实际骑行距离在50km到60km，这个成绩在电动车中应该算是一个不错的成绩了。至于官方宣称的超过

80km的骑行成绩，应该是在限速模式下测试出的成绩，我不能说官方的这个说法是虚假宣传，但是谁又会在限速模式下一直骑行呢？

三、充电速度

小牛M1S的电池应该是小牛M1S最贵的零部件了，官方商城小牛M1的增程电池售价3599元，要知道小牛M1S的价格也只是4999元。这个电池价格这样高的主要原因是因为采用了LG/三星原装进口的18650动力锂电池，实际体验最重要的两点感受就是体积小和重量轻。

小牛M1S电池的实际重量是8.2kg，即使你是一个弱女子也能够较轻松的提回家充电，这应该也是小牛M1S不能直接充电，必须取下电池充电的原因。

看看我邻居，为了给电动车充电，需要从5楼放一个插线板下来充电。我直接提回家充电就有满满的优越感了，哈哈！

不过坐厢由于体积太小，所以除了电池，基本就放不进别的东西了。

要带东西的话，只能自己带包了，但是自己带包的话放到踏板上的话脚就很难有位置放了，背到背上后面就无法带人了。

再说实际的充电速度，从5%的电量开始充电，到充满需要6小时。看到这个成绩你应该也和我一样的惊讶吧，因为官方对小米M1S的快充技术可是夸了又夸的，号称3个小时就可以充满的。

原来小牛M1S自带的电池是支持快充的，但是电源适配器是不支持快充的。要想实现官方宣传的快充效果，必须单独购买快充电源适配器，但是找遍官方商城和万能的马云后花园，都没有买小牛M1S快充适配器的。也就是这个完全是一个PPT快充，只能希望官方快点上快充电源适配器吧，同时价格也别太贵。

四、其他方面

小牛官方的App叫做“小牛管家”，第一次登录需要绑定小牛M1S的二维码。因为小牛M1S是同事的，所以不方便长时间体验这个App,我只说说简单的体验感受：车况、服务、牛油等功能比较实用，但是实际操作经常出现数据无法显示的问题，建议小牛官方尽快完善App吧。

小牛的高度上正常的台阶是没有问题的，在城市中正常行驶应该不用担心。

寻车功能方便，按一下钥匙中的“牛头”，电动车就会亮灯和发出提示音，在小区的车棚中很容易找到小牛，钥匙孔上面的LED插钥匙也方便。

优点：

1、整体设计时尚，机身小巧，方便掌控；

2、动力足，续航久，在电动车中属于优秀的行列；

3、电池轻巧，充电方便。

缺点：

1、坐厢太小，基本上放置电池之后就很难再放别的了，出门东西多一点就必须要带包了；

2、增程电池价格太高，再买一块电池的话投入太大；

3、快充电源目前依然没有开售。

个人选择：以前认为电动车即没有摩托车的动力感，又没有单车的运动感，因此一直对电动车比较排斥。但是在这周的骑行过程中，小牛M1S的强劲动力感让我部分改变了对电动车的看法，红色的外形也比较显眼。不过由于体积小的缘故，骑行的时候总感觉坐在地上的感觉，缺少一份骑行的挺拔感，需要时间去适应。

骑行了一周，最终决定给太太买一辆小牛M1S，因为相对小巧的机身对来说过分mini，但是对于太太来说小机身更容易掌控一些。同时在续航、动力等方面确实不错，每天上下班骑行也不怕堵车。我自己还是购买山地车了，因为那份运动感是电动车无法代替的。