在接触野兽山地自行车之前也算是枚比较老的骑行爱好者了。从09年上班第一个月工资全败了一辆公爵山地车。没出半年就中毒开始DIY第一台山地车。两年后决定再升级，也就是目前还在服役的一台山地车；

上一台车虽然装了万把块，主要钱花在轮组上，以至于囊中羞涩我还是没有能够有足够的钱上碳架。一直是小小的遗憾。而这次野兽的试用正好弥补这几年前的遗憾。好事多磨，野兽这款车也是经历千辛万苦才到手上。自然更加有爱了。下面我们就一起来揭秘一下这款现代科技与传统技术的新型工艺产品是一种怎样的体验。下面开测吧。

一、开箱

收到包装还是挺惊讶的，毕竟有那么大，要搬到5楼，心中不禁咯噔一下。签收完毕后就在考虑叫个人帮忙（小城市快递一般不会送上楼）。提了一下箱子，表示重量还能够接受。所以最终还是一个人扛上5楼。这包装厂家还花了比较多的心思在其中，正面背面没有见着中文。

看看里面，整个箱子在搬运的时候能够感觉内部并不紧凑，有写摇晃 ，打开以后看上去更是比较简单的摆放，不过仔细研究发现整个包装设计虽然非常简单，但是井井有条。该保护的地方都做到了处理，收到货拆箱货物完好无损。当然功劳有顺丰的，但是厂家的设计绝对是值得赞一个的。

取出部件能够看出整车只差一个前轮装上了。脚踏和坐杆装上就差不多可以骑行了。安装方面可谓是零基础都能够搞定的事情。不过就个人而言到是希望能够全部以零件的形式寄过来自己全部安装一遍。那样会更有乐趣。

二、产品安装

第一步装前轮，此时切记切记不要拧刹把，粗心的厂家没有在前轮来令片中间加入卡片，希望只是本人的个例，这个时候如果拧前刹把那么来令片会合在一起很难分开，这是油碟的特性，大家一定切记。不然撬开很麻烦的。笔者过来人，这个你得听！ 把前轮放入前叉上，让后取出配件中的快拆，装上即可。如果发现磨碟怎么办？其实简单，磨碟是以为来令片没有均衡分布在碟片的中间，知道原因后操作起来就简单了，将固定螺钉松开少许能够移动为宜。拧住刹车把，然后将固定螺钉固定好，这个时候松开刹把就会发现磨碟的声音会消失。举一反三前后都能够调节。

与传统山地车的安装有点不一样的是野兽山地车是集成了现代化科技的山地车，在坐管上有一个电源接口，需要与车架之间的电路联通，所以第一步建议先把这儿接头安装好，以免这根导线掉入车架内部。不过野兽的还设计了一个挂钩方便用户万一不小心将接头掉入车架内能够有办法取出来。

接下来是安装脚踏和踏频感应磁铁。脚踏的安装就没啥好说的，一个萝卜一个坑。有点差别的是螺纹是反向的。相信这个原理大家都懂，装好脚踏后将踏频磁铁装在如上图所示位置即完成安装。到这里基本上就安装完毕了。

三、调试

安装好基本的部件后，对于新车而言必要调试是必须的，因为原厂车的角度和螺钉不一定都拧紧了，为了安全起见首先要将螺钉部分都去检查一遍是否有松动。其次是调节角度，笔者拿到手的时候发现刹车把手和角度并不是特别适合，所以要根据自己的喜好调节好最佳位置。

然后是坐管的高度调节，依旧是根据个人喜好调节，说明书上也有说明坐在坐垫上能够将膝关节伸直为舒适的高度。

完成以上几步，基本调试也差不多了，我们就可以开箱愉快的出门溜达溜达了。不过出门前建议佩戴手套和头盔。毕竟安全还是第一重要的嘛。

四、产品细节特色

野兽山地自行车个人感觉最让人关注的还是来自日本东丽的炭纤维车架。1.1KG的重量仅仅两瓶水重，那么这款车除了车架到底还有什么特点呢？我们不妨一起看看。

一部山地车需要一个好的车架同时也需要一支好的前叉，野兽山地车选用的XC28，如果你懂点自行车的话，那么就知道这款前叉并不是很高端，而是一款入门级中的口碑比较好的叉子。主要特质是耐操，回弹快，还能锁死前叉；弹簧叉的缺点当然就是重啦，不过也有不少网友改成了气叉，不得不佩服！

油碟的出现侧地将线碟的命运置于死地，尤其是以严豪TEKTRO这种主打性价比的厂家，线碟似乎已经消身匿迹了。这款车采用的是HD-M285，属于入门级的产品。手感虽然没有办法和XT高端级别相比，但是还是能够用到最廉价的钱享受到油碟的快感。这样就很不错的了。

变速套件则是为更好的体验带来重要的支撑。SHIMANO DEORE M610 中套件（FC M610-10分体指拨+FD M610-10前拨+RD M610 10S后拨+FC M610-10牙盘+BB52中+HG50-10飞轮+KMC-X10链条），市场价格在900左右加上油碟1200左右了。售价3999的野兽良心价呀。中拔和传统的夹装式不同，所以要升级中拔需要记得找准型号。

轮组采用的是novatec 2100s wheelset 久裕的这一对轮组还是第一次见，或许是太久时间没有去了解这些了，网络上他的资料也很少，难道是定制级的？久裕的感觉是比较普通的，而这次野兽搭配的是比较舒服的。要笔者出价这一对轮组的话小700块还是愿意的。毕竟颜值这么高了。

脚踏采用的是宏光 VP565滚珠脚踏，嗯，滚珠你懂得。有条件的自己换一对好的吧。

坐管绝对是有钱也不一定买的到的，内部集成了尾灯以及充电接口等，属于定制级别。座包不知道什么牌子应该也是定制产品，只看到 SPEEDX的logo。不过应该不是钛弓。说白了还是成本问题摆在那里了。

野兽的把横把立也算是定制级了，这个把横上集成了一块多功能码表，这想升级的小伙伴们估计是没有指望了。

野兽采用的是内走线，优势在于能够更加美观又不影响使用的设计。缺点是穿线比较麻烦，尤其是油碟的穿线必须要第二次注油，一般用户不建议去折腾，油碟漏油有空气都会带来安全隐患。聊聊这款车架吧，炭纤维车架的优势相信大家都知道，那就是轻巧。强度也不错。不足是比较脆，强烈撞击有一定几率断裂。不过随着技术的成熟，在身边碳纤维车架断的情况极少。所以也没有必要当心。野兽这款碳架的强度还是很不错的，有不错硬度，在加速过程中不会太软。碳架还以缺点就是价格贵，一般是2000起步了。。

五、聊聊体验

说道体验一定要先讲这块多功能码表了。记得以前我们玩山地车的时候，会经常有一些竞赛活动，然后就有很多选手都会购买一款带踏频的码表，售价一般在1000块以上，现在随着科技发展，像野兽这款车就加入了一块2.2寸中控码表，那功能当然是丰富了，能够记录骑行速率和踏频速率，同时能够配合手机可实现行径记录。

野兽山地车的APP做得还是比较全面的，界面的图片还是勾起了不少以前的回忆，只是现在已经是物是人非了。。。

通过APP能够激活保卡，能够查看电池电量，能够显示运动信息，包括距离平均速度等等。

在手机的定位协助下能够准确记录你的骑行轨迹。非常精准，包括在小路上的轨迹都特别准确。有了这款智能码表的加入，整车和现代就有了一个接轨，能够通过手机准确记录运动数据并且分享给好友。

由于马上要出差，所以实际拿到车骑行的时间也只有一下午，谈谈主观感受吧；首先说说颜值，这款车主要在车架上下了比较深的功夫配色采用红黑搭配，内走线整个车架简洁漂亮。前叉有些掉分，轮组还是比较漂亮。其实说说骑行感受，这款车首先测试的是变速系统，3x10速每个档位都能够收放自如，前叉润度不错。刹车系统制动能力也是非常棒的，下面通过两段视频感受一下制动效果和爬坡体验：

体验小结：这车显然有为了让更多人买的起而妥协了配置，轮组、变速套件，前叉都只能用过得去来形容。如果能够分为中配和高配的话，相信向我们懂点山地车的用户群会选择高档的搭配，毕竟好马配好鞍，这么好的车架应该要上XT级别的套件FOX的前叉了。当然不反对目前的配置，3999元对入门级车友来说是一个坎。只有用户自己体验后才能够感觉这个车值。