700bike 后街这款产品应该是第二次见面了，第一次是在一次电商展览会上见过，一辆红色的简短的体验并没有得到满足，这次很荣幸在ZEALER上拿到了这次试用，于是乎有了第二次体验后街的机会。笔者是一名山地自行车爱好者，不算是重度发烧友，小打小闹也折腾了4台山地车了，对骑行这方面还是有一定自己的见解的。这次700bike 后街 在国庆期间发货了，然而回老家的笔者，到昨天才开始将他拆包。恰巧还碰到了阴雨天气，这样一段奇妙体验就开始了，今天笔者通过四部分来讲述体验心得。

第一部分：开箱&组装；

       在老家的时候收到了快递员的电话说快递到了，叫同事帮忙签收的，理解中的包装应该是分装，结果通过电话咨询同事得到的是一个很大的箱子。这一点确实出乎预料了，走的顺丰快递，快递员说这个快递费都要千把块，心中不禁咯噔一下，好在不要笔者出快递费。

     硕大的包装，和我的山地车放在一起就知道里面应该是整车成品包装的样纸了。拆开包装果然是看到了一台整车的样子呈现在笔者眼前。

包装方面还算妥当，每个部分都还算保护的不错，随车还有个小盒子，里面装了说明说配件和工具等。由于包装原因后街还是将把横和脚踏拆下来了。需要用户自己动手安装。

  后街用到的是wellgo的脚踏，恰巧笔者目前的这台diy山地车也是用的这个品牌的脚踏，这个牌子性价比和性能都不错，后街也用到这个牌子的产品尽管是入门级的脚踏，至少这个牌子在国内的口碑还算不错。 

安装部分:首先我们对脚踏进行安装，在脚踏的两端有贴左右标签，请对号入座，值得一提的是脚踏的螺纹方向和平时正常的螺纹方向是相反的，这样是在骑行过程更好的防止脚踏掉落产生危险而设计的。用手旋入喉用内六角将脚踏拧紧。

把横的安装，把横就是我们俗称的龙头，将把立的螺丝松开将把横放到其中盖上盖子调节好角度和位置拧紧螺丝完成把横安装。值得注意的部分是螺丝不能用力过猛以免滑丝导致把立失效。从开箱到完成以上两个部件的组装基本上就能够正常使用了产品了。

   为了更好的更安全的使用产品，我们还需要对一些特别部分进行调节整理，首先是碗组部分，在700bike 后街行有三块操作吊牌，其中碗组这里有一块说的不太清楚，我们需要的是微调不需要整套安装，所以我们操作应该是如下图，①部分是不需要拧动的，将②松开用内六角固定方向，然后用送的开口工具将③部分顺时针拧紧。方向没有松动后将②拧紧。

坐凳合适的高度有利于舒适的骑行，所以我们需要对坐管的长度进行调节，拧开下图螺栓即可对坐凳调节，建议一次性到位，以免磨花坐管影响美观。

  然后是对胎压进行检查，后街的气嘴是采用的法式气嘴；法式气嘴多用于公路自行车中，优点在于小巧，密封性强。缺点在于国内美嘴气筒居多，所以需要用到转换嘴来满足传统气筒打气。

 第一部分到此就完结了，值得注意的是新车安装前看看说明书，以免误操作，对每一个部件进行检查是否存在安全隐患后，方可上路。注意定期对产品进行保养。

第二部分：产品细节；

   700bike 后街是介于越野山地自行车和公路自行车之间的产品衍生城市产品，如果要说最吸引我的地方应该是属于这带有设计灵感的外形设计了。千遍一律的外观设计，会突然感觉到创新才能够让你眼前一亮。

  官方有展示的部分这里就不做过多的复述了，大家可以去700bike 官方去欣赏高清无码大图介绍。这里笔者就挑一些特别的特色功能来讲讲。

    后街很好的利用到了自行车的自身特点将智能化成分融合到的了自行车上，把立内嵌包含GPS、GSM、蓝牙模块的电子组件可以让您轻松了解到你的骑行运动数据，松下发电花鼓为交互设备提供电力支持前轮低阻松下发电花鼓，搭配2600mA 18650内置的大容量电池，为车载交互设备提供充足电力供应。

    尽管设计得非常巧妙，但是在实际体验中，作为一枚资深骑行爱好者来讲，外表的融合显然还是不够的，没有内在的全面配合是不够的，可以说后街有了很好的智能基础，却做出了最“糟糕”的互交界面。下面开始吐槽时间。

      笔者是一名资深骑行爱好者同时也是一名智能穿戴产品发烧友，在我们骑行中需要的是在码表上看到一些什么信息。我需要看到骑行的实时数据，那么包括哪些项目呢？首先当前速度必须有，单次骑行时间、里程。一次骑行完成后我需要看看我的平均速度是多少，用了多长时间，骑行了多远的距离。高级一点的功能有踏频速率，温度，心率等等。而在后街这块大显示屏上显示的信息单调且并没太多用处，显示的信息只有时间，时速，里程，信号等。并且没有手动按键，不支持手动翻阅查看。也就是说这块屏只能够看但不能'用'。说到这里就一起把与后街配套的APP说（tu）了（cao）吧。

      本身能够将自行车与天天不离身的手机相结合是一件很有趣的事情，700bike后街很到的做到了这一点，并且在显示组件内部集成了一张SIM和GPS模块来实现后街的防盗报警工作，本身作为优点的他如果只是来作为防盗用的话显然有些小题大做了。试问你买了一台两千多的自行车你忍心放在你看不到的地方，仅仅靠报警装置来保障安全吗？实践经验告诉我是做不到的，多少车友的车是在眼皮底下丢的呀。血一样的教训时刻提醒着笔者，现在的小偷和抢劫犯差不多。还有不要指望jc会帮你定位查找。不说了，说多了都是泪，回到后街APP上来吧。首先是连接问题老是提示未连接，但是又能传输数据，既然没有实际影响到笔者就不管他那么多了。

      说说APP功能吧，乍一看还以为是一个智能手环的界面呢。和表盘显示的内容差不多，多了一个统计和卡路里的转换数据提供查看，还有神器的防盗定位功能入口，可以像汽车那样一键“锁车”（并非真正锁车只是开启报警系统而已），挺酷的样子。还有一些互交的成分在里面，可以和好友分享你仅有的一点点数据，和素未谋面的人进行里程数PK。然后就没有然后了。。。

    说到APP部分也是有蛮多吐槽的，如果说表盘的是没有办法显示更多信息，那么至少应该具备自行车码表最基本的数据收集功能呀，在APP上还是那么简陋，软件工程还需要加把油呀。这些都只是软件上的算法问题做起来应该不难吧。再来说说定位功能，如果只是作为防盗定位来说显然有些小题大做，在室内的定位精度依靠SIM卡的gprs定位误差在50米以上，基本上没有办法实现精准查找。试想一下将功能扩展一下，利用gps定位功能将每次的行径路径绘制出运动轨迹。回到家中能够看到每天行走到过的地方和好友分享。利用定位功能与好友约在指定地点碰面。我们骑行出游的时候经常有些小伙伴是中途加入想一起骑行，然后搞不清我们的位置，这个时候如果能够标出位置那么寻找起来就非常简单方便了。如果下一代可以升级，那么表盘更高级一点能够实现显示地图实现导航功能。那么这样就能够解决我们车友的刚需了。简而言之，需要在第一代后街上做到的就是一块普通码表的最基本功能。下一代产品希望能够利用好定位系统实现更多人性化好玩的功能。

  关于后街的其他详细介绍部分在官方都有详细高清无码大图介绍，这里笔者说说在自行车上比较少见的内变速系统的，如果你是一枚资深骑行达人一定会知道变速系统目前应用最广泛的“日本的禧玛诺(SHIMANO)”、“美国的速联(sram)”两个品牌。笔者DIY的变速套件是禧玛诺(SHIMANO) XT；现在想想应该要用速联才对呀。好了不扯远了。后街用到的花鼓应该就是sram i-motin系列自动内变速花鼓。两个档位根据速度自动切换。倒是特别适合慵懒的人群和拥挤的城市道路。

掉链子解决方案-偏心中轴，通过偏心中轴的调节可以免除特殊工具调校链条涨紧度，而在骑行中更是很大限度地减少了掉链子的可能。

  在700bike 后街上还是感受到不少的设计特点，h型后上叉，偏心中轴，发电花鼓，内变速套件防刺轮胎。防滑脚踏等等都是后街一出生就越过入门级的标签的城市自行车。花2000多块能买到什么样的自行车？那一定是入门级的！

第三部分：骑行性能测试;

   一部好的自行车应该要具备骑行舒适，爬坡不太费力，过坎整车稳定不生硬，车架需要有一定吸震能力。还要一个很重要的就是“颜值”要高，要骑出去像一部菜车的话，面子上也挂不住，好在后街颜值还是不错的。

      由于骑行山地自行车较多，对于城市自行车的骑行还是比较少的，整体骑行中没有山地车回冲前叉的减震，在颠簸路段手略麻，座垫还算比较舒适，178的身高L码的车架大小刚刚好；骑行速度笔者试着飙到40码，表示很难实现，35码左右踏频已经要非常快了。到40码有点吃不消。为了测试700bike 后街的一些基本特性，笔者做了四部分测试：制动距离，爬坡能力，放甩水能力以及过坎消震能力。

    通过视频我们能够看出一些结论，如果慵懒的你不愿意看，那么笔者来简单将这四部分的测试做一个小结，首先是刹车系统，后街采用的是v刹，30制动距离在一车身左右，效果稍稍逊色于碟刹，优点在于更加轻巧容易维护。制动效果还是很不错的。爬坡速联的内变速花鼓在爬坡上尽管只有2档的支持，不过比起没法切换档位的自行车来说要有选择一些。70°的破稍稍借助一定冲击力就能轻松上去。防甩水能力，这一点笔者感觉非常重要，为了更好的吸引路人眼球一般有点档次的自行车都不会装挡泥板。难免会碰到下雨湿地情况。那么一款好的排水外胎就显得尤为重要了。后街在时间体验中表现的非常到位，正巧笔者收假回来就碰到了下小雨，路面都是湿湿的，速度保持在25码左右骑行到单位背后没有一滴甩水痕迹。第四部分过坎能力，官方说h型后上叉有一定减震能力，实际上个人感觉体验不到，不过整体表现还是非常舒适，过坎不生硬有一定回弹能力。

第四部分：小结；产品体验感受&购车建议；

        国庆原本是一个很好的骑行机会，却因为自己的一些私人原因回了一趟老家，以至于700bike 后街放在住处迟迟没有开封，好在笔者是一枚名副其实的骑行爱好者，有6年的骑行和DIY经验，在自行车骑行体验上手方面显然有一定的优势，对于后街这款定义为山地自行车和公路自行车之间的衍生产品-城市自行车。还是有一定自己的个性。

      首先在包装和组装上700bike 给用户的第一感觉就是贴心，小吊牌的操作指导恰到好处的给初级用户提供了技术支持。以至于小白也能快速上手，不过话又说回来尽管在出厂有了很好的技术支持，那么未来的售后是不是也能够很好的解决呢？这也是网络电商公司的一大痛点，不过好在整车的维护成本目测不会太高，也就换换外胎打打油的过程罢了。

     这几天都是骑行后街上下班，整体感觉硬叉还是手开始有些麻麻的感觉，真皮把套手感还是非常不错的，二级变速想要用来竞速的话那还是算了，跑到35码都会觉得有点累，累的原因是踏频太快能量消耗过快。码表检测的项目比较鸡肋，后期软件上还有很大的优化空间，还希望工程师多多上上心，至少要实现的功能是一块码表，下一代产品希望加入手动调节模式，对不同参数进行监测。整体上700bike 后街具备了城市的特性，适合在拥堵的城市道路上穿行。独具一格的外形设计能够吸引到不少目光。可以说是具备了比较优秀的血统，将软件方面完善一下，2499的价格完全对得起这个价格。至于在选车上笔者的建议是，如果你是一枚名副其实的越野型爱好者，那么选一款安全性能好的山地车；如果你对速度有极致的追求，一款轻巧的公路自行车是你不二的选择；如果你只是希望有一辆属于自己小调生活的伴侣，城市生活的代步工具，那么700bike 后街是你最佳的选择。优雅，城市气息浓厚还带有一点点智能生活意味在其中。

     最后友情提示一下本文没有对后街的参数和优点进行过多的阐述，原因很简单只想用一枚资深骑行爱好者来讲讲对700 bike 后街这款车的一些个人看法评测。希望对你的选购有帮助，最后送上几张图赏，望大家喜欢。多多支持！