【编者按】本文作者tongxinlianmeng，文章转载于其个人新浪博客。对于最近发生的WiFi逼停地铁事件，深圳地铁方面认为这是由移动WiFi的原因，但作者认为这主要还是由地铁技术不过关所造成的，地铁方面使用2.4GHz只是为了省事。 两年前的“好消息”

2010年03月16日，一个来源于国资委的新闻，在当时没有引起人们的注意。这应该是中国铁路信信号集团公司（简称中国通号）邀功请赏，弹冠相庆 的一个消息：“中国通号中标深圳地铁2号线”，据该该新闻，此项目是中国通号所独立承揽的城市轨道交通施工项目中所含专业最多、最全，集团范围内参建施工 企业最多，也是涉及金额最高的项目，诸多专业实现了地铁领域“零的突破”。深圳地铁2号线工程系统设备综合安装工程分为首期和东延线工程两部分，该项目包 括了信号系统（含计算机联锁）、通信系统（含通信、无线、警用通信和AFC）等项目。

没有人知道在这个上市公司弹冠相庆的时候，会给公众埋下了两年后的什么样隐患？

两年后的“公众公共恐慌”

2012年9月5日，地铁龙华线上演了深圳有史以来最严重的地铁停运事故；
2012年11月1日，地铁蛇口线多次紧急制动；
2012年11月5日，地铁龙岗线紧急停运；
2012年11月7日，地铁环中线紧急制动。
至今，深圳地铁集团表示仍在排查中……

事件起因，内部人士的一句话。Wi-Fi成“不明信号”

11月1日8时15分至9时30分，深圳地铁蛇口线 多趟列车多次发生了紧急制动的情况，地铁方面表示，系控制列车运行的信号系统受到来自外界“不 明电磁信号”干扰所致。2日便有媒体报道称，有集团业内人士 爆料，乘客手持便携式Wi-Fi设备产生的信号是导致列车紧急停运的原因。而深圳地铁则在事 实未清、调查未行的情况下，就匆忙的向深圳市通信管理局发出公函，希望协调无线运营商屏蔽3G信号。并指责是WiFi干扰了地铁的正常运行。

对此，通信管理局明确表态：“关闭移动通信3G数据业务信号必须严格按照国家有关规定和流程办理”，不支持地铁集团要求全天屏蔽3G信号的行为。并认为，这次蛇口线事故原因在于地铁不应该使用开放的2.4G H z频道，拒绝质疑三大运营商的产品。

信息产业部无线电管理局《关于调整2.4GHz频段发射功率限值及有关问题的通知》中，明确注明，“2.4GHz频段作为无线局域网、无线接入系 统、蓝牙技术设备、点对点或点对多点扩频通信系统等各类无线电台站的共用频段”，“在该频段内的无线电台站之间产生干扰，原则上不受保护，应自行解决或协 商解决。”

之前网上也早就有一份研究报告，《移动闭塞信号系统车地无线传输初步调研报告》中也论证称，“使用2.4GHz公共频段，不能彻底避免CBTC被干 扰的可能，配置专用频段方能彻底解决。”报告称，法国已将此方式作为地方政策，在局部地区，专门为无线CBTC系统在5.8GHz频段配置了一个专用的工 作频段。

既然 2.4GHz是开放的频道，设计者在设计之初应该需要考虑到这点，如果真发生了这样的时间，负责人也不应该是使用便携WiFi的用户，而应该是深圳地铁。

地铁集团是为了省钱还是省事，而采用了2.4GHz的公共频段？

目前，发生事故的深圳地铁蛇口线、环中线、龙岗线三条线路的CBTC系统通信都在使用2.4GHz公用频段，只有龙华线使用的是付费的5.8Ghz 频段。 对此，通信专家表示，“被我们嘲笑抠到家的法国都在使用付费的专用频段，深圳地铁在涉及到公众安全的重大工程上却要搞节流，实在说不过去。”

针对“省钱”一说，地铁方面表示，实际上申请付费的5.8Ghz并不需要多少钱。通过深圳无线电管理局我们也证实，频段是一种国家资源，地铁方面如 果 使用付费频段，每年的费用都不会超过万元。据深圳地铁一名知情人士称，选择2.4Ghz频段，其实跟当初的招标工作就有关系：由于2.4Ghz的普及 性， 大家都认为没有必要再考虑，说白了就是为了“省事”。

深圳无线电办公室业务处副处长杨春也表示，实际上，在招标工作中，他曾建议深圳地铁不使用公用频段，因为存在信号干扰的风险。显然，很多事实都证明，放弃并不会花费太多钱的5.8GHz，“顺理成章”地使用2.4GHz，不是为了省钱，而是为了省事。

对此，深圳市轨道办有关负责人陈强则反驳称，“一些大城市比如说北京、上海、广州等，只要使用的是CBTC系统，传输频段都在用2.4GHz。”在发生了多次停运事故后，天知道为何地铁方面还有说出这样不负责任的言论。

卡斯柯信号系统有缺陷？

目前深圳运营的三条线路，蛇口线、环中线和龙岗线均使用CBT C系统，但是信号系统的承包商不一致。蛇口线与环中线是卡斯柯。据悉“7.23甬温线特大动车事故”采用的也是卡斯柯的系统，上海地铁10号线追尾事件采用的也是卡斯柯系统。

卡斯柯信号公司在接受媒体采访时介绍，便携式WiFi逼停地铁如果想彻底解决，需要国家统一通信行业标准，给地铁信号系统一个专门的频段。目前只能加强信号系统的防护措施。既然卡斯柯知道会发生这种问题，为何还要使用2.4GHz呢？

2.4频段ISM公共频段，被用在很多地方，而所有的移动终端都已经把WiFi作为标准配置。显然，深圳地铁集团呼吁乘客不要使用WiFi功能，并 以乘客安全作为筹码。这种呼吁是在事实未清的情况匆忙的出的结论，尤其是信号商与地铁公司自己在过去的几年的事故尾巴还没有说清楚的情况，竟然指责深圳无 线城市建设太快，而又面临各地城市地铁运营商同行的撇清关系。

显然，公众难免感到疑惑，如果哪一天自己手里的WiFi手机都能有破坏地铁运行的能力，那今后是不是乘坐地铁公众只能让地铁公司托运了？