也许许多人和我一样，虽然穿梭于风景线之间，但是紧凑的生活节奏和工作压力让你永远无法止步，曾经代步工具只是让两点一线更为有效率，而现在我们所缺少的，是发现身边的美好瞬间。

　　考虑云马土豪金的原因是厌倦了豪华款电动车，因为笨重且没有脚踏的电动车仿佛让我的双腿和探索欲一再退化，活动半径一再缩减，需要一款轻量级的电单车来唤醒我的骑行乐趣，让双腿有机会再次律动，让风景再次代替效率。

　　另外云马c1的众筹价是1999元，土豪金配色定价要高于2399元的市场定价，这个价位基本上类同于市场上中、豪形电动车，除了定位差异，价格上还是比较有竞争力的。

　　也许是由于物流安全问题，云马的单车部分和电池部分分开包装采用快递运输，16kg的自重虽然稍高于自行车，但是比起动辄4、50kg的电动车，可以说轻如鸿毛了，女性用户都可以轻松搬运。

　　打开包装就可以看到云马c1的主体，采用纸板固定，为了适应包装尺寸，脚踏、手把、电池需要用户自行安装调整。

　　附带了安装工具(双头螺丝刀、内六角、开口扳手)，脚踏、电池及充电器。

　　云马C1的电池容量为5.1AH，电池仓的内侧设置有卡槽，充电放电共用一个针式插口，而这个针式插口并非常见的电动车充电口，这意味着常规的维修店适配不到合适的充电器，同时电池仓内侧上端提供了一个USB接口，输出5v 1a的电量供用户应急充电，虽然内置的电量能让1400mha的主流容量的手机充电20多次，不过庞大的尺寸下，使用频率是极低的，况且车把部位控制器上也提供了一个USB供电接口，更为容易操作。

　　电池除了扮演供电的角色，另外还提供行车尾灯功能，长按电源键2秒即可通电，短按电源键即可切换亮灯状态，内置的红色led灯有滚动、闪烁、顺序等亮灯形式。

　　云马C1的鞍座下设置了电池仓安装底座，除了适配与电池仓插槽外还有个锁舌来防止电瓶被盗，因为云马并没有电门锁，所以随车的钥匙只有开启电池座的作用。

　　将电池仓插入电池座，适配的结构让整个外形十分和谐。

　　固定好电池后需要将云马后叉部位的线缆插头与电池的接口接驳，由于电池仓充电放电共用一个接口，所以插拔接口的频率很高，其实这个部分设计可以更为人性化一些，比如插头与充电座一体式结构，插入电池即可通电。

　　将脚踏与曲柄固定，并用开口扳拧死，脚踏与鞋底的抓力不错。

　　车把出厂是与车轮一个方向的，上面安装了清(jian)脆(lou)的手动铃铛和智能码表，松开顶盖的螺钉和车把侧面两颗内六角螺钉即可调整车把。

　　拔出管套和车把，将管套置于下方，后矫正车把位置并安装锁紧。

　　整个安装过程还是比较简单的，不需要过多的技术功底和学习成本，云马c1的男款车架前面带横杠，本以为176cm的身高应该可以轻松驾驭，但是实际测试，将鞍座调到最低才能实现脚部着地，当然160以上的用户上车骑行肯定都是没问题的。

　　长按电池上的按钮通电，行车尾灯点亮，右车把的智能码表会打开显示功能，屏幕上的信息分为三个板块，上部显示助力级别和时速，下半部分显示总里程和单次里程，右下方显示电量，码表右侧有两个橡胶功能键，来切换助力级别，码表下方有个助力拨片，当踩踏时速超过4.1km/h，长按助力拨片即可纯电动助力，类似传统电动车的转把。

　　智能码表的下方提供了一个USB送电口，用以保持手机续航，维持导航和显示车辆信息的电量消耗，可能土豪金配色的手机架还未开售，否则手机固定架理应成为标配附件，毕竟这是智能助力车的主打特色。

　　实测可以正常充电，下载云马的移动端app『智行车』，打开蓝牙扫描车把上的二维码即可配对活的车辆信息。

　　简单配对连接后，可以进入此辆云马的操作界面，界面中的产品外形型号和电量显示十分直观，可以对车辆进行检测，检测范围包括电池、电机、驱动器等肉眼无法辨别故障的部位，app提供电子码表功能，界面信息量丰富且容易读取。

　　作为一款主打智能和颜值的产品，少不了秀图的平台，app内置社区，可以查阅其他用户的晒单、测评、秀图及骑行交流，另外云马提供了一个附近功能，可以看到附近的云马用户，不过以云马现在的用户量，很难来次邂逅。

　　另外云马的设置界面可以进行设置头像、矫正陀螺仪、更新固件、共享车辆等操作，维护自由度比较高。

　　在通电环境下，车前的日间行车灯会点亮，默认只会点亮两个灯珠，点击按钮会切换到夜间模式，灯珠全亮，不过个人感觉在可视范围良好的日间，打开行车灯过于浪费电量，如一定要强调安全性，可增加一个光感，根据环境光来判断是否需要电量日行车灯。

　　虽然云马c1并没有附赠丰富的配件，但是设置了常用标准diy套件的安装位，包括水杯架，链条箱、挡泥板等。

　　C1的后叉较窄，公司拿了一把配富士达自行车出口的马蹄锁，废了不少劲才安装到位。

　　云马C1采用20寸窄胎，前后V刹，没有避震，也就是定位于路况较好公路环境，虽然没有变速设计，但是骑行过程还是比较轻松的，实测只要不是找虐的畸形路况，骑感还是不错，值得一提的小细节是，云马C1的轮圈有个红色辐条，方便用户找到气门，不过气门采用法式气门，比较少见，至少我家没有配备，得某宝另配。

　　另外，云马C1采用36v 180w的电机，内置3轴加速度传感器，在爬坡中可以助力，虽然限速在20km/h内，但是加速时的推力感十分明显。

　　谈谈颜值用料：

　　云马C1土豪金的配色名称虽然有点俗，但是玫瑰金及黑色的喷涂配色其实十分质感，整个造型近似死飞，车架、车把、电池仓比较有设计感，鞍座坐感习惯了也比较舒适，如果硬要挑点刺，那就是V刹制动有点软，虽然20km/h的速度下绰绰有余，但是缺了那么点爽利劲，还有没有挡泥板，雨天泥水会甩的很欢实，不过这些都能在后期DIY中解决。

　　说说电动助力：

　　云马C1提供了三种助力模式，前两档助力并不明显，但是第三档在踩踏时按频率激活助力，确实比较省力，纯助力可以达到21KM/H，官方宣传25KM/H，但是个人感觉每个用户的体重都不一样，有点出入很正常，一般正常骑行超过20km/h就很难感觉到助力的存在了。

　　续航的话，高频率使用三档助力及纯助力，40多公里左右吧，还是那句话，和用户的使用习惯及自重挂钩，按实际来说，作为周末出门踏青，一天的消耗是足够的。

　　聊聊个人设想：

　　云马C1的骑行体验应该说是比较成功的，至少没有让我有重新踏上那两台"坦克"的欲望，助力操作也十分简单，不会让电动车用户产生不适应性，要说唯一感到体验差异的细节是没有较大的储物空间，以至于我去拿快递都需要换车。

　　不过云马C1也并非没有改善空间，前文提到的V刹、手机支架、挡泥板都有成熟的解决方案，不过前车灯可关闭及方便的充电体验确实需要改善解决，电池仓安装座和电池仓有足够的空间来设计一个充电接触结构，采用更为通用的充电接口和更便捷的充电接口位置可以给用户更轻松的体验，因为针式接口和那犄角旮旯的充电口位置进行充电操作时并不轻松。

　　再感概一下情怀：

　　其实回国那么多年，我第一次踩上自行车去探索这个生活了20多年的小岛，这次拍摄的场景很多都是之前没有发现，或者根本就没有在意过的地方，一望无际的麦苗，黄灿灿的油菜花海，清澈的河道，一晃眼3、4个小时已经过去，回到家几近傍晚，时间第一次在乡间浏览时过的那么快，想想以前忙碌于做不完的工作，沉迷于毫无建树的网络，忽略身边的亲人和景色，忽略了那份平和的美好。

　　在骑行的过程中，没有打断的交流，没有分歧的选择，因为大家对于未知都抱有好奇，对新发现的风景都欢喜雀跃，生活确实需要一些没有目的的探索和追求。

　　写在最后：

　　人生并不长，记忆的容量也并不大，与其浑浑噩噩执着于一件事，不如少许歇息，踏上云马，去探索那道未曾在意的风景线，发现美好其实很容易得到！

［END］

@SKY__NI 2016.04.07 (Chongming)