出门问问在11月22日正式发布自家的智能车载机器人——问问魔镜Ticmirror和ADAS驾驶辅助系统——问问魔眼Ticeye。前者本质上是在后视镜的框架里堆上“语音机器人、行车记录仪、导航、显示器”等部件。

或许部分机友对车载市场的兴趣不大，但除去新品上手外，发布会中有不少有趣的产品取向和定位的细节，可以权当行业科普和新奇产品介绍一看。

PS：一介机佬难免会有疏漏，还请大家多多指教。

产品起因与背景

出门问问这家公司的履历包括2014年12月推出基于Android  Wear的首款中文智能手表操作系统Ticwear，2015年6月推出智能手表ticwatch，同年10月获得Google的C轮融资（总融资额达到7500万美元），2016年6月发布ticwatch 2，并开始了问问魔镜Ticmirror的公测。此次发布会中官方宣布已经卖出了18万只ticwatch，销售额2.4亿，在北美众筹平台Kickstarer完成了208万美元的中国公司记录，现团队人数在300人左右。

2012年10月成立以来，出门问问一直以人工智能（AI）公司自居，官方表示为了把控软硬体验做“原生态AI消费产品”而根据使用场景切入硬件领域，在智能穿戴之后选择的是汽车智能化场景，但造车和前装市场“太重”，初创公司不太可能介入，故选择了后装市场。

HUD效果图

要承载繁杂操作，基本上就是在找车上能放下屏幕的地方。在后装市场里主流的是行车记录仪、HUD和车机。HUD指的是抬头显示器，战斗机上用于显示飞行信息的透明显示器就是这种，但其显示精度低而且无法显示复杂内容，所以基本只能显示简单的导航和驾驶信息。

特斯拉的车载系统

车机指是车载系统，其主要功能为导航和影音娱乐，苹果CarPlay和Android Auto也能笼统算在里面。但很多用户还是习惯性把它当做“导航”，出门问问表示没选它的原因是其安装困难和价格昂贵。

最后出门问问选择的是后视镜，这个定位其实非常取巧。除了本身改装程度比较小外，后视镜的位置和HUD有点类似，优势是无需驾驶员视角离开路面、可以兼当行车记录仪，能兼当甚至代替车机。这也是很多国产厂商涌入智能后视镜市场重要原因。当然，这个位置也不是百利无一害的，后视镜的定位决定了它屏幕不能太大、不能干扰驾驶、防炫目效果有限、操作区更高（手臂更累，更干扰驾驶）等。

而出门问问一家初创公司大跨度进入这个市场的重要原因，是智能后视镜已经有比较成熟的方案，把行业门槛大幅降低了。从山寨功能机、MP3、MP4、安卓平板时代走来，部分方案商/厂商进入了智能后视镜领域。其重要的时间节点是今年的6月，已经有智能硬件方案商推出基于联发科MT8665的整套平台方案了，当时刚开始公测的Ticmirror问问魔镜本身应该也是首批搭载的智能后视镜。

官方宣称在10000多个申请中选出了200名全国27省市自治区60个城市，150款不同车型的车主用户进行内侧，5个月后累计路测距离12万公里，进行了20个版本的迭代。

Ticmirror问问魔镜

Ticmirror问问魔镜内部结构图，内部非常类似手机/平板

今年6月的公测版

新版的深空灰色Ticmirror

香槟金版的Ticmirror

Ticmirror问问魔镜的线材都在背后的支架上，正面除了有按键和红外传感器（左下角的方形孔）外，和常规的后视镜分别不大。对比今年6月的公测版，外观上主要变化是新增了香槟金色、取消了按钮图标、增加了屏幕外的装饰外圈。

息屏后是完整的镜面，右下角会显示正在播放的歌曲/相声信息和时间。从左到右分别是用于识别手势的红外传感器、语音唤醒按钮、主页、静音按钮和状态指示灯。

机身顶部是接口盖，从左到右分别是SIM卡、内存卡和mirco-USB接口，再右侧是和问问魔眼Ticeye的连接线。

机身比普通后视镜要稍微厚一些，机身底部是散热格栅、麦克风和电源按钮。

机身背面众多开孔是扬声器、上下放置的双麦克风阵列（语音操作所需的降噪、回声消除都得从这里开始）。右侧是半球状可调位置的摄像头，最高支持1080P 30fps视频，F2.0大光圈和150°超广角镜头。电源线隐藏在支架里，根据不同车型，支架也会有一定变化。因为机身比常规后视镜重，需要更强的固定才能防止其角度变换，测试机的支架拧得相当紧，需要很用力才能改变它的角度。

Ticmirror问问魔镜可以用加速度传感器检测震动和撞击，自动锁存震动/撞击发生期间的视频，行车记录时就不会被循环覆盖了。实际用力敲打机身也能触发自动锁存并会有提示音。而这个功能不灵敏就没有意义（得用户自己再去确认有没锁存），太灵敏就会废容量，但不同车辆的避震软硬差距明显，实际可能需要比较麻烦的灵敏度测试才能适应不同的车况。

硬件配置

MT8665是联发科专门为车载领域做的芯片，28nm制程，由64位四核1.5GHz的A53构架CPU+Mali-T720 GPU组成，集成了全网通4G、北斗GPS双模定位、WiFi和FM发射功能。这套方案主打功耗和稳定性，性能不高，运算性能在高通骁龙412（4核53@1.4GHz）和4年前的小米2s上的骁龙600之间，和很多电视盒比较接近。再加上使用场景不同，厂商一般都会定制并大幅精简常用app，实际使用的性能缺口不会太明显。

Ticmirror问问魔镜搭载的是MT8665+2G内存+16/32G存储，系统已经被高度精简，系统滑动和任务切换还算流畅，但工程机的应用打开速度一般，机器语音唤醒的速度和语音界面弹出速度也偏慢，希望量产机上能有所改进。

机器使用的是7.84英寸1080*400分辨率的IPS全贴合屏幕，屏幕比例为27:10，比宽屏的21:9还要扁。屏幕两边的空位有名为“闪闪”的呼吸灯，用于提示机器工作状态和安全警示。

可能是为了穿透镜面层，屏幕的基础背光强度偏高，即便最低亮度下的黑色也黑不透。所幸的是这块屏幕饱和度和PPI都比较高，色彩鲜艳而且车内使用距离比平板还远，写轮眼也很难看出颗粒感。

问问魔眼Ticeye

除了Ticmirror问问魔镜，出门问问还推出了名为“问问魔眼Ticeye”的ADAS智能驾驶辅助系统。部分智能后视镜也提供了ADAS功能，但因为用的是行车车记录仪的广角镜头而影响了可用性，而问问魔眼Ticeye被做成了独立设备，有自己的处理器、扬声器、摄像头，即便Ticmirror问问魔镜有问题或者在播放歌曲的时候，它也能不受干扰。

问问魔眼Ticeye镜头视野为纵向33度，横向44度，实际分辨率为720*480。机器可以直接读取测量OBD数据，监控车辆车速、发动机转速以及水温等信息。

机器支持WDR宽动态范围成像，主要提供“FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离报警提醒和FVSA前车启动提醒”三个功能。但现场无法测试其效果，只能等以后有机会拿到真机之后再向大家汇报了。

机身正面是扬声器，下方是音量加减和开关按钮。机身侧边开满了散热格栅，左侧有调节摄像头角度的拨杆，用于适应不同的车辆挡风玻璃，右侧是mini-USB接口。

问问魔眼Ticeye通过背面的3M胶固定在挡风玻璃上，安装位置是后视镜支架右侧。摄像头本身的调节角度在60度左右，最高角度几乎可以和支架垂直，或许还能用在硬汉吉普、巴士、货车等立面玻璃的车辆上。

ticauto UI系统

半年前公测版的ticauto UI

比起硬件，系统和语音助手才是Ticmirror问问魔镜的最大卖点。半年前的公测版还是常见的卡片化界面，甚至系统设置都还保存着原生安卓的样子。

经过20个版本迭代的新版系统已经和爆改安卓无异了。上面有不少针对驾车场景和针对超宽屏幕进行的UI修改，整体逻辑就是一个横向放置的手机，被分成了最左侧的虚拟按键、中间常驻的导航卡片和最右侧的应用卡片。

但可能是为了防误触？主页键还是放在了机身底部做成了实体按键。而本来会出现在顶部的通知栏，则被放在了远离驾驶位的右边，左滑拉出后是快捷设置菜单，有亮度和音量的快捷调控，支持长按跳转，比以前更像是国产安卓ROM。

系统设置已经看不出常规Android的样子了，而底层为Android 5.1。

Ticmirror问问魔镜支持3大运营商的流量卡，本身不能打电话，但可以用来发送热点，甚至可以发送FM广播，让车载收音机直接收听，绕一圈可以让不支持蓝牙的老旧车型“直接”播放数字音乐。

手持设置

系统提供触控、语音和手势三种操作方式，对着左下角的感应器往不同方向挥动以完成切歌、拍照等操作。工程机对手势操作的识别度和速度还可以，但系统执行指令的速度一般，现在的可用度一般，甚至还不如用“下一首”的语音指令方便，就更无法和方向盘的控制按钮相比了。

自带的行车记录仪画面响应较快，延迟很短，触屏设定项比传统行车记录仪的按键要舒服多了。

机器搭载的是高德地图车镜定制版，支持离线地图和语音包。导航app或左侧的固定卡片里都可以直接进入导航画面，屏幕不大，用来看导航指令还好，但查地点不太方便。

系统自带的娱乐应用现在包括“网易云音乐、喜马拉雅和考拉FM”3个，UI界面和手机/PC上的稍有不同，看着挺有新鲜感。

全局语音操作和微信联动

Ticmirror问问魔镜整个系统所有操作都可以通过语音完成，系统自带出门问问本行的AI，可以和ticwatch一样进行语音搜索。语音体验和ticwatch最大的分别是它连选择和确认都可以通过语音完成，搜索结果会以一屏3个的形式罗列，用“第X个”的语音指令可以选中。

这套语音系统最大的硬件门槛是全时语音守候和车内噪音过滤。前者提供麦克风提供主驾和全车收声两种模式，分别应对需不需要释放控制权给其他乘客的情况，和手表一样通过“你好问问”的指令唤醒。

软件上的门槛是上下文语义识别、车载环境结果优化和多轮对话这些语音搜索的“原生难题”，可以用“刚才、那里”等特定的词语来让机器简单地联系上下文，现场测试效果和ticwatch 2上的语音助手的表现接近，对话还是不能太跳脱，用词太跳脱还是会有一定几率“抓不中”上下文。

语音操控上，Ticmirror问问魔镜的最大飞跃是：

1. 支持触发语句+操作的形式完成指令，直接用“你好问问打开地图”之类的软件可以一步到位无需等待语音助手唤醒；

2. 应用中无需触发词，在地图、电话、搜索结果中，语音助手一直保持唤醒状态，直接用“3D模式、第X个、接听”等简单指令即可触发操作。当然，这样的肯定会大幅提升其他乘客语音误触的几率……
   

3. 在音乐播放、导航和语音播报中也可以识别语音指令；无论siri还是安卓平台的各个语音助手，操作它们播放音乐之后都无法通过语音换歌了，这是很多语音用户都很尴尬的点。而Ticmirror问问魔镜终于可以在音乐和嘈杂声中保持语音识别了。

微信联动方面，现在主要是在行车记录仪远程操作和发送目的地信息两个小的功能点上。停车之后行车记录仪会自动拍照并通过其服务号发送给用户，也可以通过微信远程控制Ticmirror问问魔镜拍照和发送位置和轨迹。好友可以把自己的位置共享给机器并直接开始导航、或者用手机把地点直接发送给机器，从而一定程度上避免在后视镜上做繁重输入操作的尴尬。

总结

对于出门问问来说，车载环境是非常适合语音和AI的拓展的领域。Ticmirror问问魔镜的切入点是以尽量小的改装提升车的智能体验，即便出门问问已经包了安装服务，但安装依旧需要专业人员完成。而其对比现有产品，在功能上的分别不大，提升主要是在交互上。

其手势操作虽然炫酷，但现阶段操作主要是在圈地，本身其效率不高。举手到后视镜高度进行操作，不但对驾驶的干扰更大，而且在大多数场景下还不如先有的仪表盘或方向盘按钮（当然，对于Ticmirror问问魔镜这种没有接入整车系统的设备来说是无法用这两个操作方式的），甚至还不如语音指令好用……

其语音操作对比现有产品确实提升很大，抛开驾驶这种安全为先的严肃环境不说，连续语音指令对体验的提升很明显，而阵列麦克风带来的“中途打断”的功能，智能手表和手机可能一段时间内都无法做到。但搜索结果中，用户还是需要用眼睛瞄结果再思考一下回答第几个，其对驾驶的干扰或许并不比传统的按键和触屏少。而对语音操作来说，车载环境的容错率会低很多，驾驶途中语音识别出错的几率比手指误触要高很多，纠正起来也比较麻烦，除非能做到极高的正确率和防误触，否则可能会像大多数语音助手那样，尝鲜几次就被尘封了。

Ticmirror问问魔镜上的交互创新点有点类似锤子科技的锤子ROM。它有很多灵光乍现式的，能确实解决使用痛点的交互优化，但到处分布的创新点，让普通消费者很难记住，也很难在第一时间想起去用它。当然，这些对于产品初期的目标用户都不是大问题，因为这群Geeker和深度用户喜欢探索，全局语音操作和微信联动等一两个真正用得着的点，就足以让我们这些机佬掏荷包去尝鲜了（斜眼笑）。

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