笔者生活在川西平原的一个四线小城市，尽管见不到大城市早晚上下班高峰期的车流拥堵，但伴随如今家用轿车的普及率和城市停车位的局限性，很多时候驱车出门依旧会经常遇到抢车位的尴尬，因此更多时候宁愿选择骑行电动车这样的绿色环保交通工具轻装出行。但笔者家里算上坏掉的、丢失的，前后已添置换代过几辆传统品牌的电动车，也算得上是老司机了。然而多年来诟病传统电动车没有明显改变的外观设计，除了出行代步可以省时省力，确实勾引不起年轻一代人的驾驶欲望。

而就在去年的6月，依托于互联网诞生的小牛电动N1的面世，从创意设计到科技智能，从外观颜值到驾乘体验的颠覆性创新，尽管最终还有不尽完美之处，但却彻底唤起了大众对电动车的重新认识。而更让人欣喜的是，总算在牛电科技掀起的电动车革命浪潮引领下，雷打不动的国内传统电动车行业终于意识到了一些威胁，现今似乎也开始陆续从外观到细节方面着手改观自家的产品了。

当然，本文的重点是和大家分享下来自于牛电科技经历一年市场考验和技术沉淀后，于今年4月份推出的新品小牛电动M1。按官方发布会的说法，这是一款更轻便、更好看且更智能化的新作，不过遗憾的是价格方面并没有因为身材比例的缩减给大家带来多少惊喜，尽管3299起的四套选择方案，但目前主推的都市版和动力版完全和之前的N1定价持平。

值得肯定的是，以颜值当先的小牛M1，首先在配色方面多了黄、蓝色这样的青春靓骚色彩后，五种配色可选择的余地变得更多。而直接影响不同版本间价格区间的因素，在笔者看来最主要还是体现在续航和电机功率方面，细节差异无外乎电芯品牌、仪表屏和烤漆材质的区别，不过笔者建议指望体验M1智能化提升，综合考虑还是至少以3999元的M1C都市版作为起点选择，这也是本文笔者此次体验的版本，衷心感谢雷锋网旗下爱搞机频道提供的此次试用机会。

| 开箱

尽管之前做足了充分的心里准备，但当真正物流公司将小牛M1运抵身边时，依旧被硕大的包装纸箱和沉甸甸的份量感所震慑。而作为一款以互联网销售为主的电动车，相信很多人担心运输防护问题，其实纸箱内还有一套固定木架将小牛牢牢的框在其中动弹不得，因此提前准备一把羊角锤是很有必要的哦。此外细节防护方面，包括出厂时前后灯组及仪表台覆膜，坐垫及把手戴套的措施都处理得很是贴心到位。

取出这台小牛虽不用九牛二虎之力，但整个过程也算破费周章，考虑到眼前的小牛安然无恙相信换谁也都会忍受。而大箱子内除了电动车外，还有一个满是配件的重要纸盒，错落有致的将左右后视镜、前档板、备用遥控钥匙、合格证、保修卡、充电器和扳手工具等装填其中，说其重要是因为盒盖内衬还有扫码下载手机管理APP和绑定小牛电动的专属二维码。

另外值得庆幸的是，整车唯一需要自己动手组装的部分只有后视镜和前挡板，利用随车配备的扳手和螺丝刀几分钟便可搞定。

| 外观细节

一款优秀的产品，首先外观设计将占据用户认可度的先机，这当中关乎颜值的第一印象显得尤为重要，此次牛电科技也算给力的邀请到了前BMW设计师来亲自操刀小牛电动M1的设计，于是乎有了这么一款让人眼前一亮的吸睛之作。小牛M1在笔者看来简约精致，一体化流线型腰线很带感，最为关键的是即便是不了解小牛的路人，也忍不住驻足细看，上路体验期间收了不少注目礼，也听来了不少“这款电动车很好看”的赞誉。

那么作为更为小巧轻便的小牛M1，在外观尺寸及重量方面又有哪些改观呢。目前四种版本的M1长宽高均为1640mm*657mm*1099mm，轴距为1150mm，相较前作N1确实变得短小精干了不少，当然换言之这个Size更适宜于单人驾驭，如果硬挤两人从100kg的最大载重量看未尝不可，但肯定谈不上舒适性和安全性了。此外四种版本的M1因为电芯容量等方面的差异，整车的重量相邻版本还是有1、2kg的细微差异，像笔者的M1C都市版的整车重量就是57kg，但要知道同为都市版的N1重量那是78.7kg了。

极富家族特色的“天使眼”前脸令小牛电动的辨识度极高，通电常亮的环形LED日间行车灯自然是兼顾颜值和安全性的加分项，这点新品M1得以完美的继承。当然这当中除了保留还有一些改进提升的地方，比如置于环形LED日行灯内一排三颗的硅基衬底LED灯组，中间一颗负责近光，双侧两颗远光，配合透镜玻璃的视觉冲击和科技感相得益彰。与此同时，M1还带来了光线感应式自动大灯和远光灯开启同时保留近光灯的前卫设计。

小牛M1的LED转向灯采用了埋入式设计，平时在未开启转向灯时，置于刹车把下方的转向灯并不明显，而当开启灯光时，发出高亮度黄光的转向灯却又显得非常的警醒明显。

一体化仪表台也是小牛M1个性智能化进程的又一体现，不仅对雨水及灰尘侵袭的防护性增强，而且无论是M1lite青春版和M1C都市版的HTN屏还是M1S动力版和M1Pro顶配版所采用的FSTN全视角LCD屏，其实配合节能的冷光源均能带来直观炫酷的使用体验。对于数字化屏显内容，相较大多数传统电动车的指针式仪表屏，笔者认为最实用的是精准化的电量百分比，换作以前只能按里程和指针初略的估计剩余里程。同时左上角由小牛内置GPS自动校时的时间显示功能也非常实用。

而整个仪表台除了居中的LCD数显屏外，屏幕靠上还有隐藏设计的状态指示灯，负责提示转弯灯、远近灯以及驻车P模式的开启状态。此外双侧边缘还不遗余力的又各多增加了一颗条状白光的LED转向辅助提示灯，至于旁边细看会发现有不太明显的光线传感器，这便是配合前边提及的自动大灯完成相应的光线感应侦测功能，实测灵敏度还蛮高的。

位于左、右侧车把附近的操控区采用了对称式设计，并且相应按钮上或旁边均有简易图标区分识别。其中值得一提的设计亮点是远近灯按钮支持会车爆闪；转向灯支持自动回位；定速巡航也是属于高配汽车上才有的功能，通过加速或刹车可以立即解除巡航状态；此外大灯开关的自动A档配合光传感和大灯组促成了一整套自动光线感应大灯系统；而启动键和应急双闪的加入，完全是向着汽车化沿袭的设计进程，这也印证了前BMW设计师的惯性思维，但不管怎么说，这般设计无论是炫酷还是安全性考虑，对于消费者而言那都是相当的讨喜受用。

另外，后视镜部分M1也有以前N1的复古圆型改为了目前主流的近椭圆形，带来了更宽阔的可视面积，自然也就提升了行车安全。

小牛M1的钥匙孔位设计得非常的巧妙，插入钥匙左扭开启坐骑下的储物箱（实则基本被电池霸占完了，当然这是后话），右扭开启电源，而插入钥匙后直接按下去再左扭则为打开车把锁，功能集成度相当的高。钥匙孔旁居中的挂钩在捉襟见肘的储物箱和没有标配后尾箱的情况下，无奈的显得非常的实用。左侧则同之前小牛N1一致的保留了带有防尘盖的USB充电口，不过取消了置物格以后这个接口的易用性变得大打折扣。

或许真的是专为女性而设计的一款电动，乃至于小牛M1脚踏板部分的宽度非常的窄，以妹纸37码的脚长来看也刚好而已，因此如果是男同胞来骑的话，通常情况下只得委屈的选择外八字的摆放脚位，画面可以脑补一下。当然细节方面脚踏上加入了细密的防滑齿，这点还是比较人性化。

至于关乎耐磨性和长时间骑行舒适度的坐垫部分，应该说M1所采用的厚度为45mm的PU蒙皮+高密度泡沫海绵内衬的坐垫不仅易于打理，并且偏柔软的弹性令骑行更为舒服。细节方面，坐垫双侧的扶手设计，可方便用于车库内或狭窄楼道灯场景挪车时着力使用。

小牛电动M1的整个尾部设计也有几处可圈点的地方，其中半包围一体化的全LED尾灯组非常特别，无论是亮度还是可视角度均明显优于传统的电动车；而牌照位上方还很有心思的加入了小射灯，晚上看起来特别有汽车牌照灯的即视感；此外后挡泥板加长檐口可以防止雨天泥水的上扬。

另外笔者想说的是，尾灯组其实也完全豪华的参照了汽车的模式设计，最上一排为高位刹车灯，下方宽U造型的灯组为夜间示宽尾灯，而两旁则是后转向灯。

前边曾埋下伏笔吐槽的储物箱正如大家所见到的这般，塞下电池以后再指望放个头盔或是雨披之类的肯定是无望了，不过旁边能放下两罐饮料解解暑还是可以有的。

这里顺带再说下几处细节，首先小牛M1采用了特别设计的可揭盖供电插头，对于不喜欢拧电池回家充电的用户而言，可以方便的在停车库内找电源充电；其次考虑到电池占据了1/3车价的贵重性预留了加装防盗锁链的金属锁扣；此外还为后续希望安装尾箱的车主考虑了安装孔位，不过笔者看了下官方商城的同色系原装尾箱价格还是有点小贵，关键还处于售罄状态。

最后说下小牛M1的这块电池，据说采用了与特斯拉相似原理的锂电包设计，外壳为铝合金材质，内部电芯依旧同之前的N1一样，采用了日韩一线品牌的原装进口18650电池组，以笔者这台M1C都市版为例，电池的重量为7.8kg，由于是可拆卸手提式设计，因此即便是妹纸也能较轻松的拧走。

| 灯光系统

在旁人看来小牛M1的整套灯光系统是炫酷十足的，无论是前脸的天使眼+醒目双闪，还是尾部的LED示宽灯以及细节处的牌照灯，应该说游走于城市的夜晚如魅动的精灵般被注视的几率那是相当的高，而且出于安全考虑，对前方来车和行人也能起到很好的提醒作用。

▲小牛M1近光开启照射效果

▲小牛M1远光开启照射效果

当然，如果是行走于没有路灯辅助照明的郊区公路，那么很显然就比较考验电动车大灯照射的真正实力了，毕竟这是关乎夜间驾车安全的头等大事。以上两张为小牛M1开启近光及远光灯模式后的实景照，笔者尽可能的将相机曝光时长设定为接近肉眼观察到的真实环境效果。最终笔者认为M1开启大灯后照亮前方环境的光斑泛光还算均匀，近光及远光的扇形辐射范围基本能达到官方标称的40°和30°，照射距离近光估计在15-20米内比较清楚，远光基本40-50米外基本都能看清，但就亮度而言其实只比传统电动车强不了多少，而和烧油的摩托车相比确实还存在一定差距，如果后续能像N1一样，有第三方的LED灯板升级替换就最好不过了。

灯光部分，笔者最后想借助官方关于锁孔LED灯的DM图顺带提下小牛M1的夜间寻车及找钥匙孔的贴心设计，不同于传统电动车遥控钥匙仅有的锁车及解锁键，小牛M1遥控钥匙正中红色的牛头标志其实是一键寻车的功能键，按下后M1应急双闪、仪表盘转向灯、行车灯以及钥匙锁孔上方的LED补光灯均会亮起，让用户在漆黑环境很远的地方锁定车辆的停放位置，并且能快速准确的找到钥匙孔来插钥匙启动车辆，确实这些考虑周全的小细节超越了传统电动车的保守思维。

| 性能与安全

熟悉小牛的朋友应该都知道，旗下的电动车从N1开始便一直采用的是德国BOSCH的定制款无刷永磁电机。而对于BOSCH这一品牌，其实无论是旗下的汽车关键性配件，还是传统的电动工具，均在国际上享有超高的人气口碑，也是品质与性能的保证。

同样的此次小牛M1上采用了由FOC精准矢量控制系统操控的BOSCH高性能定制电机，按照不同的版本的功率划分，笔者这台M1C都市版采用的是600W功率的电机，官方数据为85N.m的扭矩和11°的爬坡性能，而值得一提的是要是选M1Pro顶配版，则电机功率翻倍到了1200W，以及11N.m扭矩和最大15°的爬坡能力，确实强悍不少，但多2000多块的价格也比较具体。

提到动力输出就不得不谈下小牛M1的速度（与激情），都知道在天朝是有明文规定电动车的最高时速不得超过20km/h，当然传统电动车很多依旧会不按常规出牌的默许将出厂后的电动车速度通过跳线等方式摆脱限制，笔者曾见过路上有打了鸡血跑50多码的电动车。而本文的主角小牛M1，出厂时确实是将速度严格的控制在一档（节能档）10km/h，二档（动力档）20km/h，如果年轻人能忍受龟速自然可以就此作罢，但据笔者了解，事实上几乎所有买了小牛电动车的用户最终都会选择破解提速，至于方法网上随便搜下都是一箩筐，这里笔者也就不再累述。

不得不说破解以后的小牛M1总算不屈才的发挥出了自身的真实实力，一档尽管是很平顺稳定的输出，但速度已提升至最高20km/h，而二档开启后，有了明显的推背感，不仅提速快了不少，最为关键的是在高电量时，最高时速可以达到42km/h，即便是电量在陆续降低时，也能有40km/h的速度保证，确实骑起来瞬间带劲多了。另外笔者惊喜的还发现，BOSCH电机除了能提供稳定澎湃的动力输出外，即便是最高时速时的工作声音却异常的小，甚至可以用文静低吟来形容。

对于这台都市版的小牛M1，笔者尽可能的贴近生活找了处还算坡陡的地下车库，并让好基友参与了演示，目测该地下车库的坡度应该有20多度，当然还是远超官方宣称的该版小牛11°的爬坡性能指标。

最终笔者的基友加两只爱犬近200斤的重量轻松顺利的开出了地下车库，具体可以从上方的这个视频片段得以论证。

性能满意了但安全制动方面更是不能忽视，小牛M1采用了前碟后鼓的刹车制动方式，其中前轮为180mm 直径的打孔碟刹盘配单向双活塞卡钳，后轮为可调节的传统鼓式刹车，相对于N1的双碟刹设计，可能会让大家有M1被减配的质疑。不过因为电动车本身的车速并不算快，加之车身的轻量化考虑，因此无论是前碟后鼓还是双碟刹，其实在这样的电动车上并没有明显的制动差异。至于制动效果，官方的参考数据为20km/h匀速前进时，干燥路面制动距离为1.8m，潮湿路面制动距离为2.5m，而实际情况还会受到风速、路面材质以及载重量等方面的综合因素考虑，因此结果多少会有一定允许范围内的出入。

另外顺带一提的是小牛M1的前后轮胎均采用的是10英寸的CST（正新）真空胎，也算是国产汽车中使用比较多的老品牌，防滑性和耐磨度方面都表现不错。

聊到安全性，笔者想单独说下小牛M1所采用的铝钛合金材质的智能边撑（脚撑），相信曾经骑车出行时都有过因为匆忙赶路而某刻忘记踢起边撑就出发的囧境，其实这样会比较危险的造成过急弯或是会车调姿态时的翻车事故发生。而此次小牛M1考虑周到的通过非接触式霍尔传感原理，在边撑中加入智能监测边撑状态并以P档驻车模式来控制车辆能否启动的判定，确实大大的提高了骑行者的安全保证。

| 减震及通过性

如果说一辆电动车骑行舒服与否，除了看坐垫部分的构造，关键还要着重看减震方面的设计配置，毕竟如果遇到坑洼颠簸路面时减震系统将会起很大作用。

小牛M1的前叉减震采用了传统的油压缓冲工艺，后置减震则采用了源自摩托车平台的中置斜拉减震技术，优势在于可以将整车质量控制得更轻，且更易设计在不显眼的车身中底部，确保后摇臂部分的设计看起来简约清爽。同时后摇臂与边撑一样也为铝钛合金材质，不仅轻巧坚固，且金属质感很强。而得益于中置斜拉减震技术的小牛M1，在重心中置后通过坑洼颠簸路面或是减速带时确实非常的弹软舒服。

另外笔者想谈下小牛M1的通过性，得益于其126mm的最大离地间隙距离，一般来讲10多厘米高的马路牙子，都是可以很轻松的骑行上去且不会擦挂到底盘。

| 充电续航

小牛M1的电池采用的是18650锂电池组， 而其中M1C都市版的电池总容量为20Ah，电压为48V，细节方面值得一说的是电池的标签附近设计了LED电量状态指示灯，并且能像查看移动电源电量一样通过按键了解这块电池的剩余电量。而此次标配的充电器利用金属外壳实现了被动式散热，取消风扇设计后，晚上在家里充电也可以享受安静了，当然官方数据充满电量耗费的时间需要6小时，后续可单独购买2小时达80%电量的快充，不过价格未知。

最终实在是无法耗尽电量才能测试充电时间，取电池时剩余电量为5%，而花费363分钟充满这块电池和官方的数据出入也还不大，另外值得说明的是充满这块电池耗费的电量为0.89kwh，都知道1kwh是指1小时耗费1度电，自然充满这块电池的耗电量每次1度电不到。

充满电后测得的电压值为53.5V，伴随使用过程电压逐渐衰减到标准值，这也是为何高电量时破解的小牛可以跑最高42km/h，之后就只能维持在40km/h的原因吧。

关于小牛M1的续航，因为不同的配置版本采用的电池容量不同、电机的功率也不同，因此官方给出的续航数据是有差异的，比如顶配版的续航官方的数据是120km，而笔者这台M1C都市版的续航则为80km。当然在实际使用时的续航却将受到灯光、速度、风力、坡度、路面材质及刹车频率等多方面的影响， 笔者破解后的这台M1C都市版实测数据为，20km/h的时速每1.3km耗电2%，40km/h的时速每1km耗电2%，平均综合后满电到耗尽的续航差不多50多公里，虽然距离官方理论值存在一定差距，但也在情理之中。另外有个细节那便是当电量剩余14%时，最高时速将限制在20km/h以内直至完全耗尽电量，但在14%电量以上一直开启的是定速巡航则不受此限制。

| APP应用

现如今但凡和智能挂上钩的产品没有个APP都不好意思出来混，自然小牛也有它的专属APP，一款叫小牛管家的应用，目前支持ios和Android两大主流操作系统，在开篇也有提及需要扫码下载和扫码绑定。

主界面其实可以理解为分了六层，最上层提供车辆所在地天气和消息中心；第2层显示车辆GPS和GSM信号状态，需点击车辆弹出小窗显示，由此可见小牛M1同样内置了GPS芯片和SIM通讯卡；第3层为车辆锁定状态（目前还无法实现远程解锁），以及当日行驶里程；第4层为小牛的剩余电量及预估剩余行使里程；第5层为车辆当前所在位置的实时定位图，并可以点开放大查看；最下边一层为车况、服务、牛油及个人信息的导航菜单。

其中在主界面选择查看小牛剩余电量后，会弹出详细的电池状态信息，包括当日耗电、温度、已充电次数等信息，并很是贴心的列出了一些电池使用维护的小贴士，以方便用户延长电池的使用寿命，毕竟这块电池就占了车价的三分之一。此外如果是取走电池提回家充电或是被盗电池的话，都会推送信息到绑定的手机。提到消息提醒，顺道要提下不足的地方，目前小牛锁车后，要么车子被拖走100米以上或是取走电池才会推送消息报警，而不是触碰车辆就发出报警消息，这点通过致电客服确认了的。而在这之前笔者玩过的曲奇智能单车则是触碰车辆就会在车辆发声报警的同时立即推送一条信息到用户手机，其实小牛这方面可以值得借鉴。

从主界面车辆当日行驶里程处进入后可以按日、周、月的时间段查看车辆的行驶里程及平均速度，比较实用的是还能进一步查看每日的行车历史，甚至于可以读取当天的行车路线，不过有利于防盗追踪的同时也暴露了是否泄露用户隐私的问题。

当然再好的车只要是在路上跑的就难免会遇到出现故障的一天，小问题能自己解决，大问题就只有报修，经过一年的完善，笔者惊喜的发现连我们四线小城市也有了服务网点，至于技术实力和服务水平如何就不得而知了。

在服务页面还提供了自助检修的查询模块，笔者粗略看了下针对常见可能发生的故障都有相应的自助检修措施，针对那些动手能力强或是出故障的地方前不着村后不着店方便自行排查解决。另外服务页还提供了车辆过户和失窃上报的提交模块，不过针对失窃这一块，相信官方能做的顶多是协助定位或是帮忙锁车之类的服务，指望赔付还是得额外花钱购买牛油宝服务。

同大多数产品生态圈一样，小牛这款APP内也提供了“牛油”这样的粉丝交流平台，晒美图、秀经验，人气也还算比较旺，据说今年官方还将重点打造粉丝文化，效果如何让我们大家拭目以待吧。

| 写在最后

作为一款依托互联网成长起来的电动车品牌，我们有理由相信小牛M1是迄今为止最具有设计美感和科技含量的电动车，因为其除了拥有极富活力的迷人腰线外，很显高端的全车LED灯组，这当中还包括经典传承的家族式“天使眼”日行灯，同时最为核心的动力输出有靠谱的BOSCH高性能定制电机加持。

而在智能化进程方面，小牛M1更是不遗余力的加入了创新的冷光源智能LED数显仪表屏、自动光感大灯、驻车应急双闪、自动回位转向灯、霍尔传感边撑、定速巡航等一系列传统电动车根本就不敢想象的跨界设计，何况还有“牛油宝”这样的防盗抢意外险的增值服务，虽然谁都不指望爱车被偷，但有了整车盗抢赔付的承诺也算给小牛用户吃了一颗定心丸。

当然，作为初生牛犊的小牛电动，从电动车行业里曾经的门外汉晚辈，短短一年间迅速的上升至该行业引领未来发展的风向标，应该说一方面得益于互联网经济的蝶变效应，另一方面也印证了当下用户群体日趋明显的标新需求和人性化体验。然而以小牛M1为例，在笔者看来依旧还有一些不甚完美的地方，比如目前的APP在人车互动方面还不够真智能；而为轻量化车身牺牲的可利用空间变得了胜于无，还需要用户二次消费来解决储物难题；再则想要达到理想主义的120km续航付出的成本投入太大，反之目前低版本的小牛M1定价还是显得略高了些。

总之，笔者笑侃的认为在万能的天朝没有不可复制的技术，小牛的后方还有一大票有着多年技术沉淀的老牌电动车企业，论实力和研发均不容小觑，而互联网经济从来就不缺乏创新，无论是概念噱头，还是真枪实弹，作为一名路转粉的牛油而言，希望小牛前行的步伐永无止境。