怎么骑都不累的自行车——云马C1电单车详评
怎么骑都不累的自行车——云马C1电单车详评
2016-01-06 11:58

怎么骑都不累的自行车——云马C1电单车详评

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“一点都不会累,我已经骑了三天三夜,我现在的心情轻得好像可以飞……”在确定这篇测评报告标题的时候,这首歌的歌词就突然出现在了脑中,这也是笔者骑了几天云马C1之后的真实感受。

说起电动车,很多人想到的,肯定是摩托车的外观,带有踏板的那种,就算有自行车样式的,也是又笨又重。在见到云马C1前,从来没有想过,原来电动车还可以设计的这么时尚,这么轻巧。

身处帝都这种不能用一般比例尺丈量的城市,连坐地铁出行都是按小时为单位计算行程的,所以基本上骑自行车的人很少,大多数都是电动车。笔者每天上班要坐地铁,家里距离地铁站大约1.8公里,买了一个普通自行车每天骑,单程需要半个小时左右。很羡慕身边飞速穿行的电动车,一直也想搞一个骑。也是在这个时候,非常感谢雷锋网试用,选择了我成为云马C1的体验用户。

经过了近两个月的等待,终于收到了云马C1。起初并没有想到会中签,所以地址留的是公司,本来想改成家里的地址,可是没有成功。所以收到这个超大快递的时候还是很郁闷的,不知道怎么给弄回家。

高兴的开箱

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因为是上班时间收到的云马C1,没办法外拍,为了不影响工作,只好拖到公司的地下室,打算偷偷抽个时间开箱组装,因为公司距离我家大约有20公里,要么找车拉回家,要么就只能组装好骑回去。

云马的箱子很大,很重,笔者一个人是拿不动的,只能拖着走。因为快递运输的原因,外包装已经被磨损的挺厉害的,但是还好没有破洞,包装还算严密。

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箱子里面是一个整个的车架,车身、轮子、传动组件都是组装完毕的,而且幸运的是,两个轮子都有气,尽管不是很足,但骑行是没问题了,所以笔者决定,将云马C1组装起来骑回家!官方说云马C1整车重16KG,笔者尝试抬了一下,发现大部分重量都集中在后部,很轻松就可以整车抬起。

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装之前肯定要先看看说明书。云马C1随车带了一堆的东西,大部分都是很文艺的明信片、感谢信、卡片之类的宣传品,说明书也很简单,只是简单的介绍了如何组装和使用,一看就懂,毕竟不是特别复杂的设备。而纸盒包装则有两个,一个是电池,一个是充电线、脚蹬和安装工具。

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先来看看这两云马C1的心脏部位。在自行车的车座后方,有这么一个盒子,基本上这两自行车的全部智能核心都在这里了,右侧两个凸起是用来连接电池的卡子,中间黄色的锁舌头是用来锁定电池的。为了防止电池被盗,云马C1加入了电池锁,并配备了两把钥匙,想要取下电池就必须先用钥匙将锁开启才可以拆卸。黑色的盒子和车子黑色的车身融为一体,看上去十分漂亮。

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云马C1的电池采用了20节三星高密度锂电电芯,被设计成了橘黄色,靓丽醒目,与黑色搭配十分漂亮。电池并不大,上面有一个开关和一长条的LED指示灯,这排指示灯不仅可以用来显示电量,还能用做警示尾灯。

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电池的底部有一个四芯的接口,通过这个接口可以对电池进行充电,也可以通过这个接口连接自行车上的电路系统。更有特色的是,这块电池在内侧,还有一个USB的接口,通过这个接口可以将这块电池当做一个巨型的移动电源使用,对手机进行充电,充满个十次八次是完全没有问题的。

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为了一会儿要骑车回家,所以笔者先对电池进行充电,充电时看到电量还有25%左右。据官方说3小时即可充满,充电时四颗指示灯会依次闪烁,当充满后就会全部熄灭,充电线上的变压器指示灯也会熄灭,避免过充现象发生,智能保护电池。经过笔者测试,基本上3小时充满是没有问题的,这点很不错。

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另一个有别于普通自行车的核心部分就是后轮上的传动单元。这个比普通自行车大不了多少的轮芯部分内置了电机,虽然没有查询到采用的什么电机,但是在使用中笔者发现,这个电机十分灵敏,毕竟内置了3轴加速度传感器,后轮可以及时的给予前进的动力,骑着云马C1感觉轻松的主要功劳就是这个电机,后文会详细描述骑行感受。

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笔者在后轮的电机上发现两个标签,分别是36V和20秒,36V应该是电机的电压,但是20秒却不明白是什么意思,在使用中也没发现哪项功能是符合20秒的,官方也没有介绍。

好了,大概看完了车子的样子,开始组装吧!

简单的安装

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根据说明书,首先拆掉了所有的泡沫包装,剪开了捆扎绳,然后使用附赠的工具中的内六角改锥将车把上的螺丝拧松。

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车把顶部是一个飞碟装的盖子,拧下来就可以将整个车把取下来,非常简单。但是笔者发现,在拧的过程中,难免会将部分黑漆刮掉,不免有些心疼。拧下这个盖子后,就可以将车把的套筒取下了。

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车把上的两个固定螺丝也要拧松,才能够转动车把,将车把从上边取下来,然后再将之前的套筒装上去,再将车把装上去,就是调了一个顺序。

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再将盖子装上,调整好车把与前轮的方向,保持一条直线,拧紧螺丝,就完成了车把的组装。云马C1不但车型、车把的构架是按照公路自行车设计的,连所有的螺丝都全部是内六角的螺丝,这样的螺丝优点是不容易滑脱,方便拆卸。

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最后将脚蹬按照左右脚的顺序安装好就可以了,使用送来的简易扳手,就可以将脚蹬拧紧。然后,云马C1就组装完毕了。从开箱到安装完毕,一共也没用超过半小时,其中还包括了研究自行车和拍照的时间,可见安装是非常简单的。

初次骑行

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第一次骑云马C1,笔者心里还是有些小激动的。骑上去之后发现,虽然云马C1轮子不大,但是车架很高,笔者身高175,就算是个小短腿吧,将云马C1的座椅放倒最低,骑上去之后还得踮着脚尖才能勉强支撑地面。从上面的照片看上去,是不是显得云马C1很小?其实一是笔者是个160斤的胖纸,二是冬天,穿了比较臃肿。所以对比上显得云马C1很小。

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云马C1的整体构架是参照公路自行车的,所以骑上去的时候身体会有所前倾,重心会更加偏前半部。而前倾的身体也有利于减少风的阻力,便于骑行。

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第一次的骑行,就令笔者充满了惊喜,云马C1的助力系统实在是太好用了。

想必各位骑过自行车的都清楚,在刚刚起步的时候,是最费力气的,因为需要先将速度提起来,反而当自行车进入匀速前进的状态时,基本上就不用花太大力气就能持续前进了。而云马C1就是在起步的时候给予助力,帮助骑行者轻松起步,把最累人的步骤轻松化了。

当骑上云马C1的时候,一般笔者习惯先用右脚起步,当右脚踩够一圈的时候,云马C1的助力系统就自动开始启动了,能够明显的感觉到有动力在把自行车往前推,这时候如果继续踩脚踏板,就会很轻松的进入匀速前进状态。而在骑行过程中也是一样,当云马C1感觉到用户踩脚踏板的力度开始吃力的时候,也会智能的给予助力推动,所以只要骑上云马,基本上除了起步时的一圈需要稍微吃力的踩一下之外,全部都可以轻松的骑行,一点都不费力气。

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第一次的骑行,总行程约20公里,话费时间1小时左右,期间大部分都是混合动力骑行,全动力骑行大约3公里左右,到家还剩余25%的电量。

这辆云马C1的助力系统,官方介绍说是从100%踩踏到100%动力有5档可选,经过笔者测试,所谓的5档分别是100%踩踏,也就是不开启电源,当做普通自行车那么骑;开启电源,混合动力骑行,混合动力有三档不同的动力,可以通过右侧车把旁的智能码表来选择;最后就是100%动力,纯粹当做电动车来使用。

笔者初次骑行的时候,始终没明白如何全动力骑行,翻看说明书也没搞明白,最后还是在骑行中不断测试才搞清楚,接下来会详细介绍。

详细的介绍

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终于把云马C1骑到家了,20公里居然一点都不累,唯一感到不太舒服的地方就是屁股疼。第二天刚好是元旦放假,又正好阳光明媚没有雾霾,笔者就全方位介绍一下这辆云马C1吧。

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按照从前往后的顺序,先看车把。云马C1采用的是直把设计,车把上有三个附件,分别是车铃,手机架和码表。车闸原装的稍微偏下,初次使用略有不便,但是因为车闸的螺丝采用的比较小,而随车附赠的内六角扳手没法使用,所以也没办法调整,只能自己另卖工具才可以调整了。

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因为是男士的车型,笔者的大手刚好可以握住车闸,骑行了几天倒也习惯了。

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云马C1的制动系统采用的是传统的线刹系统,力度适中,比较柔和,缓冲较好,可见云马C1在出厂时都已经经过调试了,手感很好。

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而车轮上的制动器做工也非常好,并且采用了手动调节设计,扳动银色的扳手,就可以轻易的调节制动器的松紧,用户也可以根据自己的喜好来调节最舒适的位置。反正笔者觉得默认的就挺好的,也就没有调整。

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车把的两端是圆形的切面,看上去也很好看。而握手的部位在手掌区域有一个延伸,因为骑行时身体是前倾的,所以这个部分很好的可以支撑到手掌,让身体成一个自然弯曲的角度,减少腰部的疲劳。胶质的把手手感也很好,斜条纹的防滑设计,握住之后很舒适很牢固。

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车铃采用了比较常见的敲击铃,这个车铃淘宝几元钱就能买到,不过声音还是挺清脆的,比传统的拨动式车铃美观和好听不少。

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旁边是随车附赠的手机支架,这个支架无论从包装还是从质量,看上去都挺一般的,唯一值得一提的是两侧夹手机的固定器是气压设计的,还算有点优点。

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第一次笔者将手机架装好,又将手机夹在上面,结果悲剧的是,刚骑行没多远,车辆颠簸了一下,手机就直接连着手机架一起掉了,幸好,没把手机摔坏……

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检查原因,发现是这个手机架背后的卡子太松了,装上去并不是锁死,而是仅仅挂上去,轻轻一晃就会脱落,足可见便宜没好货啊!个人觉得,如果附赠的配件质量不达标,还不如不赠送,和云马C1放在一起销售给用户,只会拉低用户对于云马C1的印象和评价。要送,就要送一个质量好的,并且好用的,套配得上云马C1的时尚与品质才行。

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最后,笔者还是用宽胶带将手机架固定了一下,才能确保骑行时不会掉落,虽然背面不太好看,但是至少正面看上去没问题,勉强可以用了。

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车把中部有一个小小的延伸,使得车把距离变长,否则这么小直径的车轮就没办法骑行了。车把中部设计的也很漂亮,有镂空设计,并且中间印制有一个二维码,这个二维码是具有唯一性的,通过手机app扫描这个二维码,就可以与这辆云马C1进行绑定。

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最后重点说说云马C1的控制中心,这个智能码表。码表大家应该都熟悉,基本上就是现实车辆速度等数据信息的,而云马C1的码表不但可以显示当前时速,还可以显示剩余电量,助力级别,还能够通过右侧的两个按钮进行助力级别的调整。

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而右侧的这个小扳手,则就是100%全动力前行的控制器了。笔者虽然通过说明书了解到了这个小扳手是用来控制全动力前行的,但是笔者在骑行时,试了好几次都没什么反应,感觉就像碰运气一样,有时候会出现全动力前行,有时候就没反应。

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经过不断的尝试,后来才发现,原来并不是随时扳下这个小扳手都会进入100%动力模式,而是需要当云马C1在骑行中出现助力模式时,电机开始供电了,这个时候扳下小扳手,就会进入全动力模式了。

经过笔者测试发现,基本上全动力模式的时速可以匀速在20公里左右,最快也就21公里多一点,如果是上坡或者顶风骑行,则是在16公里左右。官方标称的可以达到25公里,确实怎么也跑不到的,不知道官方是不是顺风骑行测试出来的。

国家规定,电动车最高时速不得超过25公里,云马C1是完全合法的。笔者骑着全动力的云马C1,看着身边一个个超过去的至少时速都在30公里的违法电动车们,感觉自己是一个多么良好的遵纪守法好公民啊!

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在这个智能码表的下方,有一个带有胶皮盖的USB接口,当骑行时使用手机时,可以通过这个接口为手机进行充电,非常方便,云马C1的设计团队可以说在细节上真是做到了想用户之所想,考虑到了用户的每一个需求。

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整个车把基本就是这样了,从顶部看,车把并不是一条直线,而是呈现一定的弧度,这样的设计看起来更加漂亮,笔者十分喜欢。

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再来看看云马C1的前大灯。前大灯是集成在车前端的,是由一圈日间行车灯和中间四颗夜间行车灯组成。当云马C1的电源开启,日间行车灯就会亮起,并且是不可关闭的。笔者从app的交流圈中看到有用户反映说希望关闭这个日间行车灯,说是白天开着太傻。其实,我国于2010年1月1日起就开始实施2009年3月6日发布的国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》了,白天开启日间行车灯不是为了装饰,而是为了告知别的车辆有车来了。在国外行车开启日间行车灯,降低12.4%的车辆意外,同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。虽然以上数据指的是机动车,但是云马C1能够以机动车的标准来要求自己,笔者认为是非常可取的,这种认真负责的态度非常值得赞扬。

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夜间行车灯的开关在前大灯的顶部,即使在骑行中也可以很方便的按下。经过笔者体验,夜间行车灯并不是那种骑行手电常见的直射光,而是大概覆盖了车前部宽约10米,长约20米左右的范围。在城市的夜晚骑行,足够用了。

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车前轮的细节也给大家展示一下,侧面也是内六角的螺丝,不过都不是附赠的内六角改锥能够拧动的,不配套,得自己单买改锥才行。

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云马C1的气嘴采用的是法嘴,与一般常见自行车的美嘴不同,为此笔者还又特意单买了一个气筒。比较有意思的是,云马C1的前后轮各有一根车条是红色的,作为装饰十分漂亮,而且在骑行中,旋转起来也很漂亮。

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因为笔者拿到的是男士车型,所以车架是横梁式结构,三角形的车架十分稳固,单手抓着横梁也可以很方便的提起自行车。

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像很多赛车一样,云马C1的横梁下方,也预留了安装车载水壶架的位置,用户可以自行购置配件进行安装。

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云马C1的车座采用的也是类似捷安特等赛车的车座,曲线设计,带有一字凹槽。

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但是就是这个车座,是笔者感觉整个云马C1最不舒适的地方。刚刚骑上去倒没什么,时间一长,两侧的凸起就会顶的屁股很疼,怎么挪都不舒服,感觉特别的硬,骑的时间长了,屁股和大腿内侧都是疼的。不知道赛车的车座是不是都这种感觉,笔者已经从某宝采购了硅胶车座套,希望可以缓解一下不舒服的感觉。

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车座的高度、前后移动、上下移动都是可以调整的,但是同样的,只有高度是可以通过附赠的改锥调整的,其他的不配套。希望云马可以在出厂时附赠一套完整的内六角改锥,某宝上也仅售不到10元左右,却能极大的方便用户使用和调整,提高用户体验。

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车座的下面就是电池,这个是安装好后的样子,颜色的搭配十分不错,笔者作为一名设计师,十分喜欢云马C1的配色方案,而且电池的造型设计也很漂亮。

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电池安装上后会自动被锁死,只能通过钥匙开启才能取下来。电池装好后需要连接车身上的电源,这一点设计的稍微有些不太方便。四芯的电源线插拔都十分费劲,而且接口在电池下方,也许是为了美观而隐藏到底下,但是对于安装插拔却带来了难度,笔者初次安装的时候怎么也装不好。还好次数多了,也就熟练了,基本可以顺利安装了。

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接下来是脚踏板区域,到处都有云马的logo啊,品牌意识真强。云马C1的脚踏板有很多的凸起,如果鞋底比较薄,踩上去就会很硌脚,不过看上去还是很结实的。

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云马C1的后轮制动器也和前面的一样,是易调整设计。这辆自行车在制动的设计上也是有特点的,采用了断电刹车模式,当系统中枢感应到用户刹车了,就会自动中断电量的供应,以便最快的进行制动,非常智能化。

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云马C1的链条是完全裸露在外的,在骑行时右侧的裤子难免的会与链条发生摩擦,不过还好,笔者骑行了这么久,并没发生什么卷裤腿、掉链子之类的事件,整体还是很流畅的。

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再来看看云马C1的后轮。基本上所有的动力输出都在这里,前面也说了,看起来不大的电机却能提供强劲的动力,真心要赞一个。

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云马的轮胎有着清晰的纹路,因为笔者这个已经骑行了一段时间,所以不会像新的那样呈现黑色,这还是擦了擦以后才拍照的。公路赛车不像山地赛车,轮胎都比较细,纹路也比较浅,但是并不影响车辆前进的速度。

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在车轮的外侧,还印制着一些车轮的参数,大概就是多少气压之类的,笔者看不太懂,就不过多介绍了。这里要说的还是用户体验方面的。因为公路赛车,车轮小,车胎细,而且整个云马C1有没有减震系统,这就导致了在骑行的时候,路面上稍有坑洼或者石子,骑行者的感觉就会非常明显,尤其是后轮,颠簸感很强,总觉得像是车子没气了一样。看来云马C1还是更加适合在平坦的城市道路上骑行。

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后轮的传动系统之前也介绍了,不再过多赘述,看看细节图吧,还是很漂亮的。

配合app使用

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长按开启电源,就可以骑行了。想要完整的使用云马C1,那是必须配合手机app的,扫描说明书上的二维码就可以下载到。

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刚开始,app会让用户选择车型,自然选择云马C1了,然后就会扫描车把上的二维码进行绑定,之后就能进入主界面,看到车辆的电量情况。在主界面有一个前大灯的控制开关,不知道为什么笔者测试点击发现不起作用。

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App的主要功能之一就是码表,在骑行开始前开始记录,app界面就会显示当前时速、骑行时间和距离等数据,要想数据精确,还是要开启GPS定位,结束后可以记录这次的行程。

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App上还可以查看到身边有几个人同样在用云马,笔者测试了一下,发现全北京只有朝阳有一个云马在运行,还是很孤独的。

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App的另一个功能就是检测车辆的健康状态,程序会自动对车辆做全面检查,并汇报结果,笔者的云马C1是全新的,所以并不知道出现问题后app会如何提示,没法测试。

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除了还可以用app进行车友圈交流,还可以对自己的车辆进行自定义,让车友们可以看到你的云马C1的资料,也可以在这里升级车辆的固件和恢复出厂设置。

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App的功能其实并不复杂,笔者更多的时间都是在骑行进行体验。这张图是笔者使用百度地图记录下来的骑行记录,在骑行时,可以同时配合一些地图app来记录骑行数据,也是个不错的选择。

总结与建议

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对于这辆云马C1,笔者是十分喜欢的,也有太多的话想说,但是毕竟这是测评,更多的还得说一说自己对于这辆自行车的感受。

体验了大约也有一个多星期,云马C1给笔者最大的感受就是骑起来省力、轻松,看起来时尚、炫酷,各种方便的操作和设计不亏于号称“最懂年轻人”的电单车。当然,大家想看到的不仅是有点,肯定还有不足之处,笔者就在这里总结一下体验过程中感受到的一些不足的地方吧。

1、没有减震,颠簸感强,只适合行走在平坦的城市公路;

2、赠品档次不足,要么不送,要送还是要送一些质量好一些的,别影响用户体验;

3、app中的码表行程记录不能后台运行,也许是笔者手机设置的问题吧,一后台就自动停止记录了;

4、电池的电源接线稍有麻烦,不太好安装;

5、最后,最大的缺点就是,云马C1太炫酷了好吧!停在外面太扎眼了!总担心会丢啊!笔者买了一百多元的巨大车锁锁在铁栏杆上都不放心啊!离开车子就要把电池背上,朋友还建议用胶布把车子缠起来以显得破旧一些,防止被小偷盯上……

笔者到自行车店里去看了,同样的2000元,也只能买到一辆稍微不错的变速车而已,而云马C1,不胜在速度,胜在持久,同样骑行20公里,骑一般自行车要累吐血,而骑云马C1则轻轻松松,真正是一辆怎么骑都不累的自行车。希望这样的自行车可以普及开来,大家一起为节能环保做贡献。


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