中国是一个自行车大国，自行车人均保有量截至 2013 年的数据，达 3.7 亿辆。面对这样的市场前景，以及相对于电动汽车来说，较低的技术准入门槛和「互联网思维」对这传统产品的颠覆和创新，智能自行车这张大饼早已吸引了国内各大品牌大佬和硬件创业者。

其实当自行车深深的打上“智能”烙印，我们不得深思，到底何为“智能”，那么接下来笔者就以云造科技的云马C1智能自行车的评测体验带大家一起探讨我们究竟需不需要一辆智能自行车进入我们的生活？

是否符合一款传统自行车的标准！

云马C1定位于城市自行车，根据云造创始人介绍，云马C1的名字是从城市 (city) 、经典 (classical)、多彩(colours)、云端 (cloud)等关键词提炼而来，但作为一款智能自行车，不管是定位城市电单车还是骑行车，其本质还是一款自行车，产品不能因为智能而丢弃了其本质的东西，所以对于云马C1我们第一个考量就是其作为传统自行车的标准。

云马C1整体走的是轻巧路线，纯黑色的轮胎以及黝黑的全铝合金车架，搭配车尾部鲜橙的蓄电池盒，整体沉稳而不失活力，论颜值，在自行车当中绝对有着不错的排名。颜值固然重要，但颜值之外的功能、性能、安全等特性对于一款交通工具来说更为重要。

云马C1车身结构采用了非标准化的“死飞”造型，空心的全金属铝合金三角车架斤既能保证车身结构稳定性有控制了车身重量，加上20寸的小轮设计成就了车身的便携性，利于城市生活当中的上下楼梯。

整体上，云马C1颜值高，死飞的经典造型，小轮设计这些特点为产品赢得了不少亮点，接下来笔者将会分模块的来体验。

同样是死飞味道的龙头，铝合金材质，看起来很带感，两个把手采用了硅胶套来增加摩擦和缓解出汗带来的不适。

铃铛为较为普通的撞铃，体积小巧但声音清脆有力，基本满足日常使用；刹车把手同样为金属材质，不会因为日久使用而腐蚀老化，但是从实际体验来看，刹车力度过硬，需要一定的握力才能达到刹车效果，从整体力度来说，对于一个成年人来说问题不大，但如果是应付崎岖的下坡路可能会有较大的疲劳感。

在把手上随车还赠送了一个塑料的手机支架，从包装盒上了解到，这款手机支架并非云造科技定制的，而是直接从市场买来的成品（品牌不便透露），但是从10多天的骑行来看，手机支架的稳定性较差，像iPhone Plus 系列的大屏手机在稍有颠簸的道路就有摔下的可能。

根据官网介绍，云马C1采用的是CNC立杆把手，相信很多人对CNC这个名次不是很了解，其实CNC是计算机数字控制机床(Computer numerical control)的简称，即控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，通过计算机将其译码，从而使机床执行规定好了的动作，通过刀具切削将毛坯料加工成半成品成品零件，用人话讲就是整体切割而成。尽管官方如此美化，但是也无法避免一个问题，龙头无法调节高度，由于设计方面的原因，C1并不能随意调整龙头高度。

其实对一个车龙头来说，介绍至此也差不多了，但云马确实还存在一个加分项不能忽略，那就是“简洁中控”，要达到这种效果并不能，其实仅需要一个收线器，将两根刹车线和一根“电线”集中在一起即可做到，说出来似乎并没什么了不起，但真是这样的微创新给我们产品提升了美感和实用性。

云马C1前后轮皆采用了V刹设计，其实对于一款主打城市的轻盈单车来说，采用V刹是情理之中的事。因为V刹车重量比碟刹要轻很多。我们暂不说V刹和碟刹的好与坏，因为两者各有优势，C1的V刹采用了极易调节刹车灵敏度的调节按钮，便于用户及时调节，增加了单车的实用性。

说到轮胎，由于C1小巧的车身不可能装配大的轮胎，男女款统一为20寸的小轮，暂不清楚轮胎型号，整个轮胎以细小为特点，由于车身没有配备减震系统，细小的轮胎在坑洼路面震感特别强烈，长时间骑行会增加疲劳感，甚至有疼痛感，尽管定位于城市单车，但在C1应付基本坑洼路线还是有一定缺陷。

车身除了骚黄的电池盒意外，轮胎辐条上各有一根红色的辐条来增加单车的青春活力，轮毂采用了铝合金材质，意料之外的是C1采用了法式气门嘴，笔者第一次去打气居然没找到相应的转接头，在超市中也很难买到带有法式气门嘴转接头的气筒，单车作为一款打气频率较高的产品，而这样的设计无疑是大大降低了便易性。

云马C1在坐凳上采用了真皮材质，根据人体坐姿设计了相应的凹槽，用于缓解骑行疲劳，坐凳底部可以通过松动螺丝来自行调解坐凳额高度，由于龙头无法调节高度，所以车身整体在适应骑行车身高上还是有一定的局限性。

在细节方面，C1配备了全金属脚蹬，增加了防滑设计，在安全性上有一定的保障。同时在后轮部分增加了撑架，便于停车。如果你以为只有这些？其实在齿盘部位，C1采用了模块化设计，对于那些对骑行有一定要求的用户，后期可以自行更换齿盘。

总体来说，云马C1在自行车这一点上做的中规中矩，符合一款传统自行车的要求，但是在挡泥板。减震系统等一些问题上还是有一定的改善空间。

助力效果如何？

除了是一款传统的自行车之外，云马C1其主打功能还是电动单车，而作为电动单车我们又不得不提及到能源、动力和控制系统。

能源系统主要是坐凳后面骚黄的电池盒，C1采用了三星5.1AH 18650mAH的锂电池，纯助力模式下官方续航为25多公里，从体验来看，在平缓的道路上20km还是能够胜任。

云造科技通过将电池悬挂在坐凳后下方，通过不同的配色来装饰车身，在电池盒后侧将车尾灯并入其中，并且车尾灯有四种不同的模式。也正是因为将电池后悬挂在坐凳后方，这样的设计就给安装后座带来了诸多不便。

电池盒可以通过钥匙解锁卸载下来，充电采用的是42V 2.0A的规格，充满须耗时3小时。其实在电池的背部还隐藏有了一个USB接口，输出标准为5V 1.0A，可以给移动设备充电。

云马采用了自家自主研发的YunBike电机，整个电机设计在了单车的后轮，官方描述为可实现5档助力调节，笔者认为分为三档更为合适：传统自行车（无助力）、助力车（25%助力、50%助力、75%助力）、电动车（100%助力）。

从电机上的便签上可以了解到，云马C1电机规格为36V 180W。据官方介绍，单车内置了3轴加速度传感器和轴陀螺仪，在爬坡状态下能自行增加助力，笔者在实际体验当中发现这个功能使用起来非常便捷。稍显遗憾的是，电机并没有配备电力回收系统。

与所有的电动车一样，单车的整个中控系统集中在龙头上。龙头部位集成了码表显示器、助力调节按钮和纯助力开关。码表显示器上集成了单车速度、总里程、电量等信息，整个码表采用了防水设计，适用于雨天。在显示器的右侧是两个调节按钮，其作用是用来调节助力模式（25%、50%、75%）。

在码表的右下侧有一个纯助力开关，官方宣称在车速大于4.2km/h时按下次开关即可开启纯助力，但是实测过后发现，开启纯助力模式需要满足两个条件，车速大于4.2km/h和脚踏转动，简而言之就是即使你的速度再快，在你没有踩动脚踏时是无法开启纯助力模式，纯助力开关和脚踏转动同时满足才可开启纯助力模式。在平缓的道路上，由于纯助力开关无法锁定须长按，长路途非常疲劳，并且这种开始模式对于新手来说学习成本太高。

实测过程中，在纯助力空载状态下，车速最高可达到26.4km/h。

在码表的下方，车身还隐藏有一个USB接口，同样是5V 1.0A的输出标准，其作用同样是给移动设备充电。

在安全方面，C1采用自家的断电刹技术，不管是在何种助力模式下，按下刹车，电机都会紧急断电。在笔者看来，这是整个单车最智能的体现，能够真实的解决问题。

作为一款电动单车，云马C1同样也配备了灯光系统，只要开机，单车的日行灯就会点亮，暂不提供关闭的开关。云马C1的大灯由4个LED灯和外围一圈的日行灯组成。

在夜间状态下，开启四个大灯，照射范围比较广，亮度大，完全满足夜间骑行的使用，而整个灯管系统同样采用了防水设计。

扯后腿的智能APP

每一个“团队”都有一个猪队友，如果说单车产品不错的话，那“智行车”APP就是那个猪队友，在智行车当中，云造科技将官方的社区集成其中，用户可以在里面看贴，发帖，写评测，甚至能看到附近拥有C1的车友的位置，先不说是否真的有用户在移动端去发帖、写评测，我能看到附近的车友能干嘛？所以说，智行车的APP许多功能然并卵。

而笔者在APP当中也发现了两点值得其他厂商借鉴的地方，作为一款智能产品，安全占比非常大，云造科技在APP中推出了“借出”系统，其他用户无需扫车身上的二维码，而是通过车主分享出去的钥匙数字密码即可完成绑定，但所有权归车主。

而另外一点就是单车健康检测功能，在智行车APP当中能够简单的检测云马C1的健康状态，增加出行前的安全性。

而作为一款智能单车的APP，笔者希望看到的是导航系统、防盗系统，而绝非将PC端的功能直接生硬的搬到了APP当中。

购买建议

对一款自行车来说，其功能无非是锻炼和代步，而作为一款电动单车来说，从毛重意义上来说已经将锻炼功能摘除了，唯一的用途即是代步。

云马C1从代步的角度上来说已经达到了其作为“互联网自行车”的标准，但智能的目的是让人生活更方便，而不是更复杂，更花钱，这一点云造科技似乎并没有像乐视等厂商漫天要价，符合作为一款智能自行车的标准。

所以，如果你是一位都市人士，需要一辆自行车作为自己的短途代步工具，云马C1还是一个不错的选择，1999的售价也能让众多消费者接受，但如果您是为了锻炼或者长途代步、山区代步等需求，云马C1皆很难无法满足。