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Uber有约 特斯拉跑车接送服务体验
Uber有约 特斯拉跑车接送服务体验
2014-09-20 12:19

9 月 18 号,Uber 已经在深圳开展了特斯拉打车服务,特斯拉一出,之前 Uber 的各种豪车接送突然间都黯然失色了呢。小编也有幸被邀请在当天体验了特斯拉接送服务,顺带着这次难得的机会,也能够向各位更为详细的介绍一下这款低调内涵的科技跑车。


我们通过 Uber 上的叫车服务,把服务车型选择为特斯拉,就可以预约特斯拉跑车接送了,由于当时是特斯拉服务刚上线,而且距离我们比较近,所以等了大概十分钟,特斯拉就来到我们面前了。


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这次来接送我们的特斯拉为 Model S P85 顶配型号,颜色为棕色。为了更好的向各位展示特斯拉各部分细节,我们特意驶去一个较为空旷的停车场为各位拍摄更多角度的特斯拉各部分细节。特斯拉 Model S 车型设计极具流线型,略微霸气的前灯和车头设计,都透露了一种王者风范。另外,特斯拉的车前大灯还带有光线感应器,可以根据当前的光线环境自动调节车灯亮度,相当智能。


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Model S P85 最大功率高至 310kW(422PS)/5000-8600rpm、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩,加速性能可谓相当厉害。0-100 公里加速理论最快只需要 4.4 秒,这已经是达到了宝马 M5 的水平了,可谓是顶级性能的车型之一。


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特斯拉为纯电力驱动汽车,充满电显示最长能够跑 490 公里左右,这么长的续航能力,基本上已经可以满足一般城际长途的要求了。不过据介绍,其实真正行驶距离最好预计在 420 公里左右,因为纯电力驱动的关系,汽车大灯、空调、中控屏幕等都单纯使用车内电池模组供电,所以要预留几十公里的相应电量供给汽车其他各部分使用。


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前后四轮均有的红色刹车卡钳,另外值得注意的是,后轮其实是有两个刹车卡钳。红色的刹车卡钳都是四活塞结构,保证特斯拉刹车的灵敏度。黑色三角形那个其实是手刹卡钳,但是特斯拉里面是没有手刹拉杆的,当你按下 P 档的时候,这里的手刹卡钳就会自动锁死车轮。


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非常漂亮的侧灯,侧灯的灯光效果其实是很漂亮的,可惜体验时间有限,没办法等到夜晚再拍摄。


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宽大的尾部。


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尾部的特斯拉标志。


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P85,高配版标志。


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从这里我们也能看到特斯拉车长很长,Model S的轴距为 2959mm、总长 4976mm,已经属于中大型车了。


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车后侧灯的尖端部分其实就是特斯拉的充电接口,如果你是使用特斯拉专属的快速充电站,从 0 充满至 100 电量大概需要 1 小时,非常迅速。如果你是使用普通充电方式则大概需要 12 小时。


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特斯拉的车把部分的设计也相当优秀,在驻车或者车门锁上的状态下,车把是直接缩进去汽车内的,想强硬拉开门都没把手让你拉。


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开门时往外一拉,车门就能轻松打开了。


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车门玻璃是无框设计,日常要小心,避免碰撞。


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另外最值得一提的,就是特斯拉的储物空间了,由于电池模组设计在地盘里,也没有庞大的汽油发动机占据空间,特斯拉拥有相当大的前后储备箱。


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对于一般汽车而言,这样的后备箱已经足够大了吧?为什么设计这么大的空间?特斯拉本来的设计是后备箱还有两个儿童座位,所以特斯拉最大载人数量为 7 人,但是让儿童坐这里好像有点不太好的样子……


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而后备箱下还有一层暗格(如果车尾箱乘儿童,也得打开这个暗格方便乘坐),光是这个后备箱就能够装下不少东西了。


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此外还有一个容量不小的前备箱。


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这个容量能够让一个体型不大的成年人弯曲进入。


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外观基本介绍完毕,接下来我们来看看主驾驶位的体验吧。


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拉开主驾驶门的一侧就是看到车门侧面的车窗控制装置。


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特斯拉的作为设计都略带点赛车味,座位还有加热功能,冬天的乘坐体验应该也会挺舒服的。


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方向盘上手,整个方向盘的握把位置都包裹着一层优质皮革,上手舒适,双手拇指的握持位置还有相应的凹位,长时间掌控方向盘都不会产生太大的疲劳感。


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方向盘中央是一个大大的特斯拉标志,左右是喇叭位。

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左侧是车载音响的操控按键。


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右侧是语音通话和菜单设置按键。


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方向盘左侧后面依旧有雨刮开关,这点就不多说了。说说这个新增的定速开关,这个开关位置雨刮开关的上方,例如你在高速路上行驶,路况允许的情况下行驶速度为 80 公里,定速之后就算你松开油门(油门?好像有点不太对的样子),速度一样能够保持在 80 公里,减轻你脚部的负担。

说到雨刮,特斯拉的雨刮其实还有加热功能,遇到雨雪天气都能保证雨刮能够正常使用,而且雨刮也能够自动开启,当玻璃检测到雨点敲击,雨刮就会自动启动。


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另外特斯拉的档位拨杆也被设计在方向盘的右后方,档位的设计就更简单了,只有后退档、空档、前进档和停车档,停车的时候只要按下拨杆上面的按钮就能够调节为停车档,后轮同时也会被锁死,真的是非常简单。


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从另一个侧面看会更直观。


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接下来看到的就是在方向盘后面的一整块显示面板了,上面显示了特斯拉实时各项数据,包括电池剩余电量,行驶公里和温度等等。这里也能看到特斯拉显示面板的 UI 设计也是相当具有科技感的,妥妥的逼格溢出。


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特斯拉基本去除了传统汽车繁琐的调节按键和开关,转而使用一块 17 英寸的触摸显示屏,这里就是特斯拉的中控屏幕了,基本集成了整台特斯拉的全部操作功能,而且会稍微向驾驶者位置倾斜一点,方便司机触控。中控屏幕可以全屏和分屏操作,触控的体验还不错。不过既然是触摸屏,也就避免不了满屏指纹的后果了,常备一块屏幕抹布是必须的。


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中控显示屏也是后置摄像头的显示屏,虽然特斯拉装配了广角后摄像头,但是并没有倒车雷达和倒车辅助线,倒车的时候要依靠点感觉和经验。


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空调设置,也是非常直观。


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Uber 提供的特斯拉有拥有超大的天窗设计,坐在后排的观光效果一流。


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当然天窗位置也是能够直接控制的。


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天窗开启演示。


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中控还能够控制特斯拉的地盘高度、方向盘转向模式、前后备箱开启等开关,此外特斯拉的车轮还有防盗功能,你必须要在中控把防盗功能关闭才能够取下车轮,如果你只是单纯的把螺丝拧走还是没办法能够把车轮卸出来的。


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这里显示的是预测剩余电量能够继续行驶多少公里。


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由于没有了档位拨杆,整个中部都清爽起来了,换来的就是更大的储物空间。


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另外中央手托位置还有两个水杯位置。


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水杯位下面还有汽车电源接头和双 USB 接口。


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特斯拉的后视镜,后视镜前面的其实就是一颗阅读灯,我是为了更好的演示故意开启的。


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这台特斯拉内饰大部分都使用了皮革覆盖,相对于这个价位的豪车来说,确实是比较简单的,不过特斯拉本身就是偏向于简洁和科技感,这也就不难理解了。


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副驾驶位还有一个很舒适的垫手,设计也非常具有流线感。


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副驾驶位的收纳箱。


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至于后座,是一个三人座位,三条安全带也是必须的。在汽车中部还有专供后座的空调口,不过比较可惜的是后排没有任何收纳空间。


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另外后排的空间也是比较宽松的,坐三个体型一般的成年人也没有很严重的挤压感,不过后排座位的头枕不可调节,也比较尖细,靠背设计也很平直,后排并不是很舒服。


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车内空间其实控制得还是比较好的,另外大天窗的设计,车内采光非常好。


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最后说说试乘感受,为了让我们体验一下百里加速,司机特地找了一段平直无车辆的公路。然后,司机大脚一踩加速踏板(好孩子不要学),瞬间加速,爆发最大扭矩,然后就是感受到非常强烈的推背感。但是因为是电动车的关系,并没有汽油车那种呼啸低沉发动机轰鸣声,只是非常平静的,瞬间就飙到 100 公里的时速,还是有点挺不习惯的,不过 0 - 100 公里的加速确实非常非常的快,没有一丝犹豫就飞起来了!


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这种媲美超级跑车的爆发力还是让人有非常深刻的印象,也打破了常人认为电动车动力不足的想法。起步非常的有力,而且因为没有换档的设定,变速箱只有一个档位,就是单纯的前进后退,所以加速起步的时候没有任何的换档动作,只要一直踩着油门,就会感受到非常平直流畅的加速度,而不会有慢慢开始加速到一定速度就会顿卡一下再提速的换档感觉。


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整体来说,这一次 Uber 提供的特斯拉试乘体验还是非常的爽,由于小编之前并没有接触过高档电动车,特斯拉可谓完全刷新了小编对于电动车的感受,还有其众多人性化的设计,也是对这款电动汽车得加分。当然就是部分功能还是有不足,特别是内饰较为简单。说到内饰,特斯拉内饰和设备的定价确实是比较贵的,前文提到的天窗和后座加热都是需要额外选配的,其中天窗 2500 美元,后排加热座位为 750 美元,如果你想在后排加入一个水杯夹也需要 150 美元,还有车内灯饰和 8 声道音响等都是独立加钱装配的,如果你想你的特斯拉内饰更好(车内装饰面板材质也可加钱选择更好的材料),有更好的车内体验就要多预定十多万左右加配额外的配件了。 另外由于国内的电动汽车普及率很低,特斯拉专用的快速充电站更是少得离谱,所以特斯拉短期内在中国是没办法普及开来,或者说电动汽车以目前的国情来说还是比较难让消费者接受。

 

虽则有不少缺点和一些不利条件,但还是无法阻止特斯拉成为在科技、媒体人和潮流土豪眼中的明日之星。就算放在小街道上,在我们眼中,都还是那么的耀眼。



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